Несчастливая это марка автомобиля – «Audi». Во всяком случае, для руководящего состава. И не только потому, что этой машиной едва не протаранили автомобиль премьера Виктора Януковича на Вышгородской трассе под Киевом. Именно столкновение «Audi» с «КрАЗом» два дня назад стоило жизни председателю правления «Житомироблэнерго» Петру Старовойтову. 6 марта 2002-го в точно такой «Audi» разбился протараненный «КамАЗом» Валерий Малев. В сцепку с прицепом «КамАЗа» въехал 25 марта 1999-го на своей «Toyota-Corolla» Вячеслав Чорновил. Надо заметить, что Украина не впервые теряет руководителя крупной энергокомпании: 18.08.2003 г. при столкновении с «КамАЗом» погиб и.о. гендиректора «Днепроблэнерго» Анатолий Ващенко.
В ситуации с гибелью Старовойтова, на первый взгляд, нет ничего странного. По информации милиции, «Audi», в котором находились водитель и председатель правления «Житомироблэнерго» врезался в «КрАЗ», который разворачивался на дороге, слетел в кювет и перевернулся. От полученных травм топ-менеджер скончался на месте, водитель доставлен в областную больницу. Старовойтов был назначен председателем правления «Житомироблэнерго» 15 марта, до этого занимал должность заместителя председателя облгосадминистрации. Явных страстей вокруг компании в последнее время замечено не было, работала она прибыльно, хотя купившие 75,56% акций облэнерго словаки быстренько сплавили пакет дочерней голландской компании «VS Energy International NV». С погибшим председателем «Днепрооблэнерго» Анатолием Ващенко Старовойтова роднят лишь два малозначительных, казалось бы, обстоятельства: оба работали в областных администрациях (Ващенко был председателем правления и одновременно генеральным директором ОАО «Херсоноблэнерго», а затем стал заместителем губернатора Херсонской области), оба сталкивались по работе с одним и тем же инвестором. «Херсоноблэнерго», как и «Житомоблэнерго», было куплено «Vychodoslovenske Energeticke Zavody S.P.».
В принципе, каждую аварию можно подозревать в неслучайности. Скажем, специалисты намекали, что инцидент на Вышгородской трассе, когда автомобиль «Audi» внезапно выехал на встречную полосу движения, ударив машину сотрудников ГАИ, которая шла в голове колонны кортежа премьера, мог быть неслучайным. Не в смысле склонности водителя «Audi» к тарану, а в плане создания такой аварийной ситуации, при которой… Ну, да ладно. Не будем фантазировать. Тем более что Виктор Янукович, к счастью, отделался лишь испугом и не был травмирован.
Вместе с тем каждое подобное происшествие освежает в памяти малоприятные истории с трагическими последствиями. Почему-то в абсолютном большинстве из них причиной «резонансной» гибели были грузовики. Скажем, смерть бывшего народного депутат Анатолия Ермака и его брата Николая, помощника борца с мафией Григория Омельченко, произошла вследствие столкновения их ВАЗа-2107 с грузовиком МАЗ на автотрассе Запорожье-Мариуполь неподалеку от города Пологи 11 февраля 2003 года.
Если учитывать, что именно Ермак был «рабочей лошадкой» всех расследований, воплощавшихся в громкие заявления Григория Омельченко, то непонятные моменты этой истории (автомобиль по какой-то причине выехал на встречную полосу) заставляют серьезнее задуматься о случившемся.
До сих пор не все понятно и с обстоятельствами гибели ведущих украинских «оружейников»: Бориса Марусича и Валерия Малева. Марусич, погибший 24.04.99 г. при таких же обстоятельствах, как и Малев 6.03.2002 г., с декабря 1991 года возглавлял государственную хозрасчетную внешнеторговую инвестиционную фирму «Укринмаш». Фирма считалась главным игроком на многомиллионном оружейном рынке до президентских выборов 1994 года. После этого у Марусича начались проблемы: в 1996-ом было принято решение подчинить всех торговцев оружием «Укрспецэкспорту». При «Укрспецэкспорте» была создана дочерняя фирма с дословным названием «Укринмаш», а «Укринмаш» Марусича лишился всех лицензий. Но тот не сдавался: он выиграл суд против «Укрспецэкспорта», добился закрытия уголовного дела против себя и фактически стал «крышей» для южно-корейской фирмы «Хюндай», претендовавшей на «АвтоЗАЗ» параллельно с «ДЭУ». Утром 24 апреля 1999 года Борис Иванович ехал, если мне не изменяет память, на «Audi» и врезался в «КамАЗ» на трассе Борисполь–Киев. Там же, где месяц назад погиб лидер Народного Руха.
Не меньше вопросов оставляет и гибель Малева. После встречи с директором завода по выпуску радиолокаторов «Искра» Игорем Пресняком и своими старыми друзьями – нынешним главой Запорожской обладминистрации Владимиром Березовским и директором центра стандартизации Александром Паульским он выехал в Киев. Но не один. Его пассажир Сергей Красиев – слесарь фирмы «Харвест», направленный Паульским для ремонта системы отопления «Укрспецэкспорта», говорит, что Малев был в прекрасном настроении, хорошо вел машину, и тем более непонятно, почему его «Audi» вдруг отбросило влево – в бок «КамАЗа».
Наконец, тайной окутаны обстоятельства гибели на трассе Николаев–Голованевск 15 августа 1998-го председателя правления «Ощадбанка» Александра Веселовского. Его «Daewoo-Espero», в салоне которого, кроме банкира, находились его родственники и пара молодоженов, вылетела с шоссе и врезалась в дерево. Известный на то время журналист-криминалист Глеб Плескач проводил собственное расследование, которое дало почву слухам, что Веселовский на самом деле был убит, вроде бы даже выстрелом из пистолета. Ни опровергнуть, ни доказать это так никому и не удалось.