Несколько дней назад украинский Ан-124-100 «Руслан» был избран в качестве основного транспортного самолета для стратегических перевозок в интересах НАТО до 2010 года (когда будет введен в эксплуатацию новый европейский транспортный самолет А400М). Об околотендерных интригах мы рассказывали в материале «Крылья Европы made in Ukraine» . Теперь речь пойдет о плюсах и минусах нашей победы.
Украинский самолет Ан-124-100 «Руслан» победил в тендере основного и единственного соперника – американский «C-17 Глоубмастер» главным образом благодаря дешевизне лизинга. Если американские самолеты обошлись бы европейцам в сумму от $3 млрд. $5 млрд., то наши стоят ровно $1 млрд. на 5 лет. Министр обороны Германии Петер Штрук по этому поводу сказал журналистам: «Приоритет однозначно – за самолетами Антонова, поскольку после всех проверок они оказались самым дешевым решением».
Впрочем, были и другие причины, почему руководство наполовину засекреченной рабочей группы SALIS склонилось на сторону Ан-124-100. Во-первых, сыграл свою роль политический конфликт немцев с американцами по поводу Ирака. В консорциум стран НАТО, выразивших готовность арендовать «Русланы» с правом дальнейшего выкупа, входят Канада, Франция, Германия, Дания, Греция, Венгрия, Норвегия, Люксембург, Чехия, Польша, Португалия и Турция. Больше всего расходов (80%) несут французы и немцы, а меньше всего – 5% – поляки. США и Британия участия в этом проекте не принимают. Поэтому у европейцев сразу возник логичный вопрос: а чего, собственно, платить больше?
Еще одним аргументом в пользу именно украинского самолета стал трагический «прокол» основного соперника в тендере – российской группы компаний «Волга-Днепр». Эта крупная российская структура – основной эксплуатант самолетов «Руслан» – была создана в 1990 г. И с тех пор специализировалась на авиаперевозках высокотехнологичных грузов в труднодоступные для регулярных грузоперевозчиков точки мира. Очевидно, что до последнего момента у «Волга-Днепр» было больше шансов получить контракт с НАТО, чем у «антоновцев». В конце концов, имелась перспектива, что заказ на 6 самолетов поделят между двумя претендентами – российским и украинским: несколько самолетов возьмут у нас, несколько – у них. А это, пардон, другая перспектива и другие деньги… Как бы цинично ни звучало нижесказанное, но нет худа без добра.
Как известно, 26 мая в Турции разбился самолет Як-42 украинской «UMAir» с 62 испанскими миротворцами на борту. Фактически был погублен цвет испанского спецназа, самые подготовленные парни, которые прошли афганскую войну и возвращались домой, где их ждали непростые будни (вспомним террористические выходки баскских сепаратистов). К чему я все это рассказываю? К тому, что авиакомпания «UMAir» выполняла перелет в рамках программы НАТО как субконтрактер российской «Волга-Днепр». После случившегося по этическим нормам европейского бизнеса у «Волга-Днепр» просто не было шансов победить в тендере. К слову, Испания отказалась войти в консорциум 12 стран до тех пор, пока не завершится расследование причин гибели украинского самолета «Як-42». Об этом заявил испанский министр обороны Федерико Трильо на встрече стран НАТО в Брюсселе.
Как бы там ни было, но победа «антоновцев» уже стала фактом, правда, пока еще фактом недалекого будущего. Конкретнее – 2005 года. Именно тогда начнется формирование подразделения стратегической переброски сил быстрого реагирования НАТО, которое будет состоять из украинских самолетов Ан-124К. По оценкам военных руководителей НАТО, альянсу, который сейчас вообще не имеет стратегической транспортной авиации и вынужден в этом полностью полагаться на США, для полноценного выполнения задач нужно 19 больших военно-транспортных самолетов. А поскольку отношения европейцев с американцами становятся все более напряженными, Европа пытается наладить оборонную система самостоятельно, без заокеанского «патрона».
Что теперь мы имеем? Реально – деньги. $1 млрд. на дороге не валяется, даже, если этот миллиард придется поделить с посредниками. Гипотетически можем иметь небольшие проблемы морального плана. Дело в том, что в соглашении о лизинге «Русланов», по конфиденциальной информации, будет предусмотрен один пикантный пункт. Такого примерно смысла: арендованные украинские самолеты должны будут в случае необходимости доставлять военные грузы войск НАТО в те страны, в которые Украине не желательно или не выгодно было бы это делать с политической точки зрения. Это, пожалуй, единственный пока явно заметный минус контракта. Но тут ничего не поделаешь: надо либо зарабатывать, либо сохранять политическое целомудрие…