Прошло несколько лет и ситуация поменялась. Интерес к сжиженному природному газу (СПГ) в мире резко возрос. Если недавно, по данным американской Energy Information Administration, насчитывалось 50 терминалов по приему СПГ, из них половина в Японии, которая, наряду с Южной Кореей лидировала на рынке импорта сжиженного газа, то теперь около 60. Это объясняется тем, что СПГ как товар стал весьма популярен.
«Сжиженный природный газ, которого прежде было мало, и который стоил дорого, вдруг появился в изобилии и подешевел, – отмечает Эдвард Лукас – известный британский журналист, заместитель редактора международного отдела журнала The Economist. – Одной из причин стало увеличение добычи сланцевого газа в Америке. Теперь на мировом рынке появились миллиарды кубометров газа из Катара, Тринидада, Индонезии и других стран. Раньше этот газ предназначался для США. Упала также цена на танкеры и приемные терминалы…».
В Европе крупнейшим импортером СПГ является Франция. Однако она использует сжиженный газ преимущественно не для себя, а для Испании, куда перегоняет его газопроводами. Сама Испания также имеет LNG-терминал, который находится в Валенсии. Он считается одним из лучших в мире. Кстати, по его образцу планируется строить LNG-терминал у нас. Не случайно к разработке ТЭО привлекли испанскую компанию.
Из последних новостроек такого рода – терминал по приему сжиженного природного газа Gate LNG, расположенный в порту Роттердама в Нидерландах, который совсем недавно с большой помпой открыла королева Беатрикс. А также аналогичное строительство в Польше, под которое поляки уже получили 1 млрд. евро.
Интерес к СПГ в мире резко возрос. Если недавно, по данным Energy Information Administration, насчитывалось 50 терминалов по приему СПГ, из них половина в Японии, которая, наряду с Южной Кореей лидировала на рынке импорта сжиженного газа, то теперь около 60
Польский терминал находится в городе Свиноуйсьце на северо-западе страны у самой границы с Германией, которая, кстати, особой радости по поводу такого соседства не высказывает. Строит его консорциум из польских, итальянских, французских и канадских фирм. Кстати, поляки называют свой LNG-терминал крупнейшим инвестиционным проектом в истории страны.
У нас пока все гораздо скромнее. Год назад было создано государственное предприятие "Национальный проект "LNG-терминал". На сегодняшний день оно провело несколько презентаций (так называемых роад-шоу) в крупнейших деловых центрах Запада: в Лондоне, Хьюстоне и, кажется, Мадриде.
«Мы сейчас информируем инвесторов о том, что есть такой проект. Вести речь о чем-то конкретном, об инвестиционных меморандумах можно будет после завершения подготовки ТЭО в январе», – говорит глава координационного совета ГП "Национальный проект «LNG-терминал» Виталий Демьянюк.
По его словам, цена строительства LNG-терминала не так высока, как оценивалось раньше. Украина вполне может уложиться в $1,5 млрд. и получить мощности вдвое больше, чем у поляков – 10 млрд. м. куб. в год.
Однако, деньги – это не единственная проблема на пути реализации масштабного проекта. На самом деле препятствий намного больше. От технических, которые можно решить за полгода, – в стране отсутствуют нормативная база (техника безопасности, санитарно-экологические требования и т.д.) для строительства такого рода объектов. До концептуальных: в лучшем случае терминал будет строиться два года (по проекту он должен войти в строй в 2015-м), какая будет цена газа в это время? Какая экономическая ситуация в мире и в Украине? Сможет ли сжиженный газ быть конкурентным по сравнению с газом трубопроводным? Кто готов спрогнозировать это и взять на себя ответственность за прогноз?
Если исходить из существующей в мире цены сжиженного природного газа и добавить сюда все «логистические и фискальные накрутки», его стоимость на выходе с терминала составляла бы $320 за 1000 куб.м. Это дешевле, чем российский газ, но дороже, чем газ собственной добычи.
Это понимают и зарубежные инвесторы, которым предлагают вкладывать деньги в проект строительства LNG-терминала. Чтобы быть спокойными на счет своих инвестиций и получения прибили, они должны быть уверены в наличии неудовлетворенного спроса на СПГ в Украине в объемах хотя бы 5-6 млрд. куб.м. в год. А спрос опять-таки зависит от цены.
Директор киевского Института энергетических исследований Дмитрий Марунич считает, что проект строительства терминала и развития рынка сжиженного газа в Украине будет успешным лишь при условии демонополизации газового рынка внутри страны. «Необходимо, чтобы к моменту запуска терминала, правительство либерализовало газовый рынок так, чтобы он заработал по европейским стандартам», – говорит Марунич.
Чтобы быть спокойными на счет своих инвестиций и получения прибили, инвесторы должны быть уверены в наличии неудовлетворенного спроса на СПГ в Украине в объемах хотя бы 5-6 млрд. куб.м. в год
Виталий Демьянюк настроен более оптимистично. Он уверен, что проблем со сбытом не будет, поскольку сжиженный газ можно запускать в систему, как это делают в Европе. И если он будет конкурентен по цене, Украина просто получит еще один источник поставки энергоносителей, помимо «российского вектора».
Дмитрий Марунич соглашается, что это так, но при одном условии: если «Газпром» не увяжет цену на газ в ближайшие годы с объемами поставки. И не зафиксирует норму о том, что за недобор газа полагаются большие штрафы.
Как бы там ни было, но в настоящий момент перед отечественными провайдерами проекта стоят три основные задачи: найти поставщиков, договориться с Турцией о пропуске LNG-судов и реализовать технологию оффшорного (временного) терминала на воде.
Что касается поставщиков, то пока мы выбираем в основном между Азербайджаном и Катаром (с которым связали свой проект поляки). Стратегический поставщик, считает Демьянюк, является обязательным условием реализации проекта, так как цены на долгосрочные контракты могут быть ниже, чем на спотовые.
Но, прежде, чем идти на переговоры к газовым компаниям Катара, нужно договориться с турецким правительством на счет прохождения танкеров-газовозов к будущему LNG-терминалу через Босфор. У турков есть опасения, что эти танкеры более опасны в плане террористических атак, чем нефтяные. Впрочем, у нас есть аргумент, что сегодня через Бофор проходит 729 газовозов с пропан-бутаном, которые почти не отличаются от LNG-танкеров. И пока неприятностей не было.
Поэтому единственной серьезной проблемой может быть перегруженность Босфора и малая глубина и ширина некоторых его участков. Как сообщил Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Турции Сергей Корсунский, Босфор открыт для всех, согласно международной Конвенции. Однако пролив очень перегружен, и ожидать, что танкер будет проходить, например, каждую пятницу, нельзя. Был случай, когда судна вообще ждали месяц, пока прекратится шторм в Черном море», – сказал он.
Третий вопрос – это возможность на время строительства поставить на воде арендованный «мобильный» LNG-терминал. Цена такого удовольствия – $120 тыс. в сутки. Пропускная способность – 3 млрд. куб. м. в год. Правда, к этому нужно добавить стоимость дноуглубительных работ (глубина канала должна быть не меньше 16 м) и затраты на подогрев воды (!): ее температура вокруг плавучей установки не должна быть меньше 10 градусов.
В целом, общие черты проекта вырисуются уже в январе, когда испанцы закончат писать технико-экономическое обоснование, с турками будут проведены переговоры (до Нового года), а россияне огласят цену газа на ближайшие годы. Единственная важная новость, «Южный», либо в Очакове. В «Южном» – больше инфраструктуры, но в Очакове – перспективней.