Улучшение характеристик автомобильного двигателя

Улучшение характеристик автомобильного двигателя

Двигатель по праву можно назвать сердцем транспортного средства. Следовательно, его характеристикам и способам их повышения современные водители уделяют большое внимание.

Главным показателем степени совершенства силового агрегата современные специалисты считают литровую мощность мотора. Под литровой мощностью понимают число лошадиных сил, которое приходится на каждый литр рабочего объема цилиндров. Литровая мощность двигателя определяется технологическими возможностями. Она напрямую зависит от материала, из которого изготовлены детали, качества их обработки и многих других факторов.

Современные стандартные контрактные двигатели обладают литровой мощностью в пределах 30-40 л.с. на каждый литр рабочего объема цилиндров. У некоторых транспортных средств литровая мощность может составлять 50 л.с. и более. Это особенно актуально для автомобилей высокого класса и спортивных машин.

Чтобы увеличить литровую мощность силового агрегата, мастера рекомендуют увеличить скорость вращения коленчатого вала, повысить степень сжатия, уменьшить потери на трение, произвести ряд конструктивных усовершенствований, обеспечить улучшение наполнения цилиндров свежей смесью. Новый силовой агрегат или б.у. двигатель работают по аналогичному принципу. Так, величина степени сжатия ограничивается возможностью мотора работать на данном топливе без детонации. Иными словами, величина степени сжатия определяется октановым числом топлива.

В настоящее время производители выпускают короткоходные силовые агрегаты. Они характеризуются отношением хода поршня к диаметру равным или не превышающим единицу. Это позволяет существенно повысить число оборотов коленчатого вала в единицу времени, исключив существенное возрастание величин сил инерции. Также использование короткоходных силовых агрегатов позволяет улучшить уравновешенность силового агрегата.

Последние исследования показывают, что примерно 65-80% всех механических потерь в современных автомобильных двигателях приходится на трение поршневых колец и поршней о стенки цилиндра. Одновременно с этим механические потери на трение в подшипниках коленчатого вала составляют всего лишь 12-14%. Чтобы снизить механические потери на трение, современные инженеры работают над совершенствованием системы смазки двигателя. Также они подвергают модернизации способы фильтрации моторного масла, улучшают качество заливки подшипников.