Лайнер пробежал как по судьбе…

Последние дни выдались насыщенными авариями и стихийными бедствиями. Горело общежитие пединститута в Киеве, на Санкт-Петербург налетел ураган, Сардинию смывает в море наводнением. Но даже на фоне этих неприятностей больше всего шокирует авиакатастрофа в Казани. И не только потому, что вместе с другими пассажирами там заживо сгорела украинка. Очевидно, что России так и не удалось избавиться от имиджа лидера по количеству авиакатастроф с человеческими жертвами. Это касается и нас – ближайших соседей: мы часто пользуемся российскими самолетами и авиалиниями. Да и состояние наших авиалайнеров приблизительно такое же. Поэтому Украина – тоже в зоне риска.
Кто летает, тот и падает?

Исторически Россия занимает второе место в мире по числу авиакатастроф. Пальму первенства в этом печальном рейтинге держат Соединенные Штаты. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там разбились около 655 гражданских самолетов. В результате аварий погибло свыше 10 тыс. человек. На территории России за этот же период произошло 266 аварий, в которых погибло 6,5 тыс. человек.

Как говорят профессионалы, у такой зловещей статистики есть банальное объяснение: кто больше летает, тот чаще и падает; чем больше рейсов, тем выше вероятность аварии. В этом плане показательна Африка. «Помню, мы работали в одной африканской стране. Там у них за полгода три самолета вылетело, два разбилось, вроде бы невысокий показатель, по сравнению с развитыми странами, но в пересчете на общее количество рейсов – сами понимаете», – говорит опытный летчик в отставке.

В России смертельная статистика вышла на пик в 2011-м: по итогам этого года Россия с отрывом вырвалась в лидеры мировой статистике авиакатастроф. Руководством страны были сделаны соответствующие выводы. Уже в 2012 году число авиационных катастроф резко уменьшилось. Число погибших и пострадавших тоже: 57 и 79 человек соответственно.

Причем гражданские самолеты летали более-менее нормально. Самой масштабной катастрофой 2012 года стало апрельское крушение обледеневшего самолета под Тюменью, в которой погиб 31 человек, а еще 8 пострадали. А так в 2012 году чаще всего разбивались фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолеты легкого класса СП-30. Не будем забывать, что Россия – милитаризированная и постоянно воюющая страна, в отличие от Украины, и военно-авиационный флот у нее находится в постоянной активности. В то время как у нас «стоит на приколе». А кто летает (повторимся), тот, увы, и падает.

В 2013-м статистика обнадеживала по гражданским перевозкам еще больше: согласно информации МЧС, число трагедий в воздухе в первом полугодии 2013 года сократилось по отношению к аналогичному периоду прошлого года более чем в два раза: 28 человек погибли, еще 38 пострадали

В 2013-м статистика обнадеживала по гражданским перевозкам еще больше: согласно информации МЧС, число трагедий в воздухе в первом полугодии 2013 года сократилось по отношению к аналогичному периоду прошлого года более чем в два раза: 28 человек погибли, еще 38 пострадали. Но так было до Трагедии в Казани, которая потрясла мир из-за снятого камерами видеонаблюдения момента столкновения вертикально падающего самолета с землей. И последующего взрыва, который поставил точку в ужасе, пережитом жертвами катастрофы в последние минуты их жизни.

Непосадочная конфигурация

По мнению экспертов, которые сейчас массово публикуются в прессе, наиболее вероятна так называемая механическая неисправность. «Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом, – говорит авиационный эксперт Тодд Кертис, автор книги об анализе данных в сфере безопасности гражданской авиации. – Произошло что-то весьма необычное. Может быть, имели место недостатки в процедурах техобслуживания».

«По имеющимся сообщениям можно предположить, что пилот отменил две предыдущие попытки посадить самолет, – анализирует происшествие бывший специалист по безопасности Федерального управления гражданской авиации США, а ныне профессор Массачусетского технологического института Арнольд Барнетт. – Представляется, что пилоты знали о некоей механической неисправности, что может объяснить их сообщение о непосадочной конфигурации. Первоначально сообщения о сильном ветре заставили меня заподозрить, что катастрофу вызвал сдвиг ветра или исключительно сильный встречный ветер. Но не одно из этих явлений не вызвало бы практически вертикальное падение самолета».

Но все это, как подчеркивают сами эксперты, лишь догадки. Более точный ответ может дать уголовное дело, которое уже передали в центральный аппарат СКР в Москве вместе с «черными ящиками». Правда, говорят спецы, окончательный вывод все равно не сможет претендовать на абсолютную истину: старый Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" фактически сгорел дотла, унеся жизни 50 человек.

Почти сразу после аварии появилась еще одна версия – мистическая, связанная с погибшим самолетом. Как бывают удачные и неудачные дни, счастливые и несчастливые предметы, так и этот самолет за 23 года своего существования упорно приносил неприятности своим владельцам.

Почти сразу после аварии появилась еще одна версия – мистическая, связанная с погибшим самолетом. Как бывают удачные и неудачные дни, счастливые и несчастливые предметы, так и этот самолет за 23 года своего существования упорно приносил неприятности своим владельцам

Первый раз злополучный лайнер разбился еще в 2001 году в Бразилии. Его полгода ремонтировали и продали. С тех пор он сменил бесчисленное количество владельцев – от ирландцев до румын, пока, наконец, не попал в надежные руки пилотов из Татарстана. Почему от самолета с таким маниакальным упорством избавлялись все его предыдущие хозяева? Почему болгарские пилоты отказывались на нем летать? Как его ремонтировали после серии жестких посадок, в том числе в условиях Африки? Все это тянет на отдельное расследование.

Пока очевидным является лишь один фактор: набирая высоту для повторного захода на посадку (первая попытка не удалась), пилоты, как пишет «КоммерсантЪ», слишком высоко задрали нос машины, превысив таким образом допустимый для Boeing угол атаки. Из-за этого лайнер мгновенно потерял скорость и свалился в штопор. Раскрутиться ему не позволила слишком маленькая высота, поэтому на первом же витке он ударился о землю не крылом, а носом. Удар спровоцировал взрыв топлива, которое оставалось в баках. Взрыв и пожар оказались настолько мощными, что от большинства людей, находившихся на борту, остались лишь обугленные фрагменты. Для их опознания потребуются экспертизы ДНК.

Президент, «наследный принц» и Маргарита

Истории людей, погибших в авиакатастрофах, – это отдельная трагическая летопись в каждом конкретном случае. Нередко, если жертвами становятся известные люди, репортажи о деталях катастрофы сливаются в сплошной печальный сериал. Особенно, если сюжет предполагает постепенное развитие событий.

В 2010-м мир напряженно следил за расследованием катастрофы под Смоленском: 10 апреля Польша в один миг потеряла главных руководителей страны. Погиб президент Качиньский с женой, почти все высшее военное командование, общественные и религиозные деятели. Всего 96 человек, летевших на траурные мероприятия в Катыни, где в 1940 году НКВД расстрелял польских офицеров. А катастрофу назвали "второй Катынью".

Следующие три года прошел в дискуссиях, кто или что могло погубить президентский самолет на российской территории: диспетчеры, экипаж, давление со стороны vip-пассажиров, секретный лазерный луч, направленный на борт, заговор Кремля или происки западных спецслужб.

Российские следователи сделали полную реконструкцию крушения президентского борта 101, воссоздав по минутам последний полет Качиньского с помощью записей переговоров с диспетчерами аэропорта и в кабине пилотов. Было проведено две сотни экспертиз, опрошены десятки свидетелей

Российские следователи сделали полную реконструкцию крушения президентского борта 101, воссоздав по минутам последний полет Качиньского с помощью записей переговоров с диспетчерами аэропорта и в кабине пилотов. Было проведено две сотни экспертиз, опрошены десятки свидетелей. Но брат погибшего президента Ярослав Качиньский назвал отчет российской комиссии насмешкой над Польшей.

В 2011 году – новая «мыльная опера» с трагическим началом и концом. Авиакатастрофа под Ярославлем, в которой 7 сентября около аэропорта «Туношна» разбилась команда местного хоккейного клуба «Локомотив», летевшая в Минск на первый матч в сезоне Континентальной хоккейной лиги с клубом «Динамо».

Во время разгона самолет Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и взлетел уже с грунта. Воздушное судно успело набрать высоту около 5-6 метров. Однако через несколько секунд после взлета самолет столкнулся с радиомаяком и деревьями, ударился о землю на берегу реки Туношонки и разрушился. Из 45 человек выжил только один – инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов. Но первые дни после случившегося все внимание было приковано к популярному игроку Александру Галимову, который страшно обгорел, выжил, пытался спасти ребят и в конце концов сдался смерти. За хронологией его спасения в столичном ожоговом центре России наблюдало все СНГ.

Нынешняя авиакатастрофа тоже не обошлась без личностного сегмента. Обсуждают судьбу украинки Маргариты Ошурковой, которая два года назад уехала за лучшей долей в Россию, нашла там интересную работу и несколько дней назад приехала похвастаться счастливыми переменами в своей жизни в родной Кременчуг. Оттуда она возвращалась в Казань. И не долетела.

Но главный герой почти шекспировской трагедии «Рейс на Казань» – это старший сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек. Завидный жених, любимец публики, автогонщик, 24-летний «наследный принц» оказался в центре мирового внимания совсем недавно – в августе 2013 года.

Согласно исследованию «Яндекса» об интересах жителей Татарстана, самым популярным оказался запрос с именем президентского сына. Российские коллеги говорят, что для Казани он стал чем-то вроде собственного принца Гарри

Пресса широко растиражировала историю его безумной любви к француженке Антонии Гишар, с которой он познакомился во время учебы в Швейцарии. Говорят, что семья президента была против этих отношений. Ирека даже тестировали на наркотики (видимо, в порядке психологического давления). Но он добился своего и сыграл «свадьбу века», а затем отправился с женой на пляж с пингвинами. Позднее выяснилось, что француженка на тот момент уже была беременна. И это подлило масла в огонь.

Согласно исследованию «Яндекса» об интересах жителей Татарстана, самым популярным оказался запрос с именем президентского сына. Российские коллеги говорят, что для Казани он стал чем-то вроде собственного принца Гарри.

Сейчас история Ирека и Антонии, растиражированная до мельчайших деталей прессой, планомерно превращается в сценарий для фильма о любви без хэппи энда. Лететь в Казань они должны были вместе. Но в последний момент какое-то предчувствие заставило Ирека уговорить жену, находящуюся на 8-м месяце беременности, остаться дома. Так он спас любимую и нерожденного ребенка.

А что же Украина?

Последний по времени удар гражданского самолета о нашу землю произошел 13 февраля этого года в Донецке. АН-24 авиакомпании «Южные авиалинии», выполнявший чартерный рейс из Одессы, не смог нормально сесть. По словам свидетелей авиакатастрофы, он упал брюхом на землю и его протащило юзом еще более 2,5 километра, пока инерция не погасла и останки машины не остановились. Как выяснилось, на борту самолета были vip-болельщики: судьи, чиновники и бизнес-элита. Все они летели на матч "Шахтер" – "Боруссия". Пятеро погибли. Через несколько месяцев были найдены виновные – летчики. Им дали тюремные сроки.

Кстати, там же, под Донецком, произошла и самая масштабная по числу жертв авиакатастрофа в Украине: 22 августа 2006 года рухнул Ту-134, летевший из Анапы в Санкт-Петербург. На борту рейса было 160 пассажиров и 10 членов экипажа, погибли все. По официальной версии, самолет решил обойти грозовой фронт сверху, вместо того чтобы облететь облака сбоку. Но поток воздуха поднял самолет резко вверх, а потом Ту-134 свалился в плоский штопор. Через три минуты самолет упал в овраг.

Что характерно – самолет был российский. Поэтому число жертв пополнило их мартиролог, а не наш. Точно так же, как и еще одна катастрофа, случившаяся 4 октября 2001 года. Тогда в море возле Крыма рухнул российский Ту-154 с 66 пассажирами и 12 членами экипажа.

Согласно заключению российского Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит украинской ракетой, выпущенной в воздух в рамках проводившихся в Крыму военных учений. Минобороны Украины инициировало собственную экспертизу, согласно выводам которой самолет не был поражен ракетой.

После многолетних препирательств Украина согласилась выплатить компенсации родственникам погибших, но отклонила финансовые претензии российской авиакомпании «Сибирь». 11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил в силе решение, которым не признается вина украинских военных в крушении российского Ту-154. Тема так и осталось открытой…

Источник: Версии
54321
(Всего 0, Балл 0 из 5)
Facebook
LinkedIn
Twitter
Telegram
WhatsApp

При полном или частичном использовании материалов сайта, ссылка на «Версии.com» обязательна.

Всі інформаційні повідомлення, що розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство «Інтерфакс-Україна», не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства «Інтерфакс-Україна

Напишите нам