Ударим Hyperloop’ом по бездорожью

Ударим Hyperloop’ом по бездорожью

Пессимистически настроенная часть населения, наслушавшись «пленок Онищенко», может ошибочно подумать, что наше светлое будущее осталось в темном прошлом. Это не так. Планы грандиозны и созидательны. Украинский космодром в Канаде (или Австралии – возможны варианты). Украинский Hyperloop в Днепре. 70 украинских самолетов в ближайшие пять лет. И пять новых аэропортов в год. И все это для того, чтобы не делать ямочный ремонт дорог после зимы и не строить метро на Троещину? Угадала?!

Думаете, это все шутки? Затянувшееся 1 апреля? Я сама так думала, когда прочитала подряд несколько новостей. Сначала о том, что тестовую площадку для сверхскоростного вакуумного поезда Hyperloop в Украине возможно запустить уже в 2019 году, если найдется каких-то $3 млрд. инвестиций.

Вторую – что 1 мая 2018 года компания Maritime Launch Services начинает строительство первого космодрома Канады у восточного побережья, который будет рассчитан на использование украино-бразильской (почему бразильской, непонятно, но там было так написано) ракеты "Циклон-4".

Третья новость выглядела более правдоподобной, но лишь для обывателя: компания TAQNIA Aeronautics и ГП "Антонов" начинают строительство предприятия для сборки серийных Ан-132 в Саудовской Аравии уже в 2019 году и собираются возвести его в рекордно короткий срок – за 9 месяцев.

Немного смутило меня обещание премьера Владимира Гройсмана, что скоростную железнодорожную линию от столичного вокзала до аэропорта «Борисполь» построят до конца 2018 года. Та невже?!

А министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что на сегодняшний день ведется работа над проектами, которые позволят увеличить число аэропортов в Украине до 30-50 (погрешность в 20 штук аэропортов – это, согласитесь, мелочь, – автор). Причем благодаря новому финансированию уже с 2019 года в стране начнут строить и восстанавливать по пять аэропортов в год.

С Мининфраструктуры мы и начнем. Самые большие фантазеры работают там. Честно говоря, когда я прочитала заявление министра Владимира Омеляна, что тестовую площадку для Hyperloop в Украине возможно запустить уже в 2019 году, подумала: это кто-то пошутил над министром. Не может он в здравом уме и твердой памяти выдумывать подобные небылицы.

Журналистский азарт повел меня по следу. И, к своему великому удивлению, я обнаружила не просто цитату, а видеозапись подписания Меморандума о запуске проекта транспортных инноваций HypeUA от 22 февраля этого года. Серьезные люди там собрались. Сам министр – от министерства, его локальный партнер – коммунальное предприятие «Агентство развития Днепра».

Пишут, что к проекту уже изъявили желание присоединиться Национальная академия наук Украины, ГК "Укроборонпром", ГП ПАО "Каховский завод электросварочного оборудования", Агентство развития Днепра, Украинский институт будущего и Платформа развития инноваций.

Как я поняла, таким образом гиперлуп будет полностью нашим, отечественным, изготовленным силами каховских электросварщиков. От Илона Маска – только идея. Теоретическая база почти готова: в 2017-м аналитический центр «Украинский институт будущего» опубликовал доклад об экономической целесообразности Hyperloop. По его подсчетам, строительство такого туннеля обойдется значительно дешевле, чем строительство высокоскоростной железной дороги.

А доктор экономических наук, академик НАН Валерий Геец якобы сказал в каком-то комментарии о создании новых рабочих мест благодаря Hyperloop. Даже не подозревала, что у Валерия Михайловича такое тонкое чувство юмора.

Ну и, конечно, мы не можем обойтись без иностранных инвесторов. Их привлечением займется компания Octagonal Corporation во главе с Фернардом Ромеро, которая участвует в создании Hyperloop в Мексике. И ее “дочка” – Octagonal Ukraine, которую возглавляет Иван Огильчин, основатель технологической платформы BEEHOME. По его словам, он родился на хуторе Космачивка в Ивано-Франковской области и вернулся в Украину из США специально, чтобы построить тут гиперлуп.



Прекрасная подобралась бригада... строителей. Замечательные люди. Не знаю, почему эта картинка напомнила мне подписание исторической сделки о строительстве LNG-терминала на $1 млрд. между главой Госагентства по инвестициям Владиславом Каськивым и лыжным инструктором Хорди Сарда Бонвехи. Испанская фирма Gas Natural Fenosa изумилась, когда узнала, кто ее “представлял”. Да, была такая история в 2012 году.

Но теперь все будет по-другому. В следующем году мы запускаем проект транспортных инноваций HypeUA, в рамках которого подготовим почву для развития инновационных транспортных систем в Украине. Подумаем над строительством тестовой трубы на базе аэрокосмического кластера в Днепре. И только после тестового этапа будет переход к промышленному производству. "Наша цель – чтобы те наработки, которые мы получим в процессе работы над проектом, были базовыми для использования во всем мире", – заявил Омелян.

Пока мир ждет наших наработок в гиперлуповой сфере, параллельно работаем над другим грандиозным проектом. Космическим. Как уже сказано выше, компания Maritime Launch Services планирует 1 мая 2018 года начать строительство первого космодрома Канады, у восточного побережья, который будет рассчитан на использование ракеты "Циклон-4". Канадский космодром является частным проектом. Он не финансируется ни канадским, ни украинским правительством и имеет чисто коммерческий характер.

И этот космодром не единственный. С 2016 года обсуждается проект строительства космодрома в Австралии – неподалеку от авиабазы Кертин (Curtin) в Кимберли – в одном из округов на западе страны. Но там пока нет ясности. Ни с космодромом, ни с Австралией. Может, экологи запретят, чтобы не пугать сумчатых...

Но задумка легко читается: где наша украинская диаспора живет, там и будем ставить космодромы. Жалко, что не получилось построить космодром «Алкантара» в Бразилии. Такой был проект многообещающий! Начинали его еще в 2004 году, масштабно, с визита президента Леонида Кучмы в Бразилию и подписания межправительственных соглашений.

За 12 лет участия в проекте наша страна потратила 4 млрд. грн. В основном на представительские расходы, технические обоснования и обслуживание кредитов, привлеченных под государственные гарантии. Сума займов составила $260 млн.

В итоге Бразилия официально отказалась от украинской ракеты, космодром (непостроенный) разобрали, а по факту махинаций с бюджетными средствами в проекте "Циклон-4" Генеральная прокуратура возбудила уголовные дела.

Почему меня и удивило, что космодром в Канаде строят под все ту же легендарную ракету-носитель "Циклон-4". Легендарной ее называют потому, что ракета до сих пор существует виртуально – то ли в макетах, то ли в легендах о себе. И бразильцы на самом деле отказались не от ракеты, а от фантома, который так и не превратился во что-то осязаемое.

Кстати, мы чуть не забыли про еще один космодром – обанкротившийся «Морской старт» (Sea Launch), предназначенный для пусков украинских ракет "Зенит". Его недавно переоформила на себя путем выкупа имущественного комплекса российская группа компаний S7. В распоряжении S7 оказалась плавучая платформа для "Зенитов", командное судно для управления комплексом и наземная инфраструктура в Калифорнии. Что из этого добра представляет ценность на сегодня – сказать не берусь.



А вот что я могу сказать почти уверенно: маркетинговый план "Укроборонпрома", согласно которому ГП "Антонов" за ближайшие пять лет должен выпустить как минимум 70 самолетов, нереален. Нам бы хоть один самолет Ан-132 довести до ума и до серийного выпуска. Да и то как-то не видно динамики...

В этом плане анонсированное начало строительства в 2019-м технопарка в Таифе – аэродрома и авиазавода для серийного производство Ан-132 уже с 2021 года также вызывает недоверие. О чем мы предварительно договорились с саудитами в 2015 году? О том, что Саудовская Аравия закажет у нас 300 таких самолетов, 40% – на наших мощностях, остальные – на арабском заводе. Договориться-то договорились, а самолет где?

Я вообще считаю, что главная наша авиастроительная задача на ближайшее время – это сохранить для истории и человечества самолет-гигант «Мрию». Самолет-то не новый – 1988 года. Пережил тяжелые времена. В 1994-м с “Мрии” были даже сняты двигатели и оборудование. Хорошо, что на металлолом не распилили. Чем бы мы теперь гордились?

Да, кстати, о самолетах и аэропортах. План строительства то ли 30, то ли 50 новых аэропортов в Украине – это замечательно. Но все-таки для начала надо было бы хоть один аэропорт довести до ума. Наши самые главные воздушные ворота страны – "Борисполь".

Потому что когда иностранец выходит из этих “ворот” – вполне современного здания, построенного к «Евро-2012», и на него кидается толпа “грачей” с предложением подвезти на раздолбанной иномарке с бляхами... Ну, некоторые пугаются. И это вполне объяснимо.

Во всех столичных аэропортах цивилизованного мира есть либо метро, либо аэроэкспрессы. А мы линию от вокзала до "Борисполя" не можем построить с 2011 года. Ну, ладно, тогда спешили к «Евро-2012». По пути случайно украли китайский кредит в $372 млн. на "Воздушный экспресс". Или не украли, а он потерялся. Всякое бывает. Но столько лет прошло, а поезда все нет.

И вот, наконец, он будет. Строительство линии планируют начать в июне и закончить уже в декабре. Цена вопроса – 600-800 млн. грн. Заказчиком выступает "Укрзализныця". По проекту экспресс будет курсировать от вокзала "Киев-Пассажирский" до терминала D аэропорта. Так Гройсман обещал. Что ж, выполнения обещания ждать недолго. Посмотрим.

А пока «Укрзализныця» анонсировала повышение на 12% тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки. Решение может вступить в силу после майских праздников. И еще в 2019 году начнутся конкурсы на передачу вокзалов в концессию, в том числе с привлечением зарубежных компаний. Уже в этом году вокзальные комплексы будут переведены в отдельную структурную единицу, чтобы легче было “концессионировать”. Что еще? Прокуратура снова ищет, кто украл деньги на ремонт украинских дорог. Или того, что от дорог осталось после зимы. Это – жизнь, это – новости! Веришь с первого слова. Не то что космодром, гиперлуп... Хотя... Вот пересядем с космолета сразу в гиперлуп и как лупанем. Весь мир обзавидуется...