Статьи
Пиратский беспредел
07.04.2008 17:42

Пиратский беспредел

Наш МИД так и не смог добиться от французских коллег точного ответа на вопрос, сколько украинцев находится на борту захваченной пиратами четырехпалубной яхты Ponnant. По одним сведениям, это 10 человек, по другим – меньше. Пока пираты не назвали сумму выкупа, но, как показывает практика, обязательно это сделают…

Пока в мире нет более эффективных способов борьбы с пиратами, чем удовлетворение их требований. Правда, Украина, когда в плен попадают ее граждане, вообще ничего не делает, дожидаясь, пока проблемы решатся сами собой…

Круизная 88-метровая яхта Ponnant регулярно выполняет прогулочные круизы по заранее разработанному маршруту. Информация об этих круизах содержится на сайте компании-судновладельца – CMA-CGM, для которой туризм – только незначительная часть морского бизнеса, основанного на грузоперевозках. Средняя стоимость каюты – больше тысячи евро. Всего кают 32, с двумя фойе, баром, рестораном. Яхта шла с Сейшельских островов в Индийском океане в Александрию, откуда должна была отправиться с пассажирами в Валетту (Мальта) 21-22 апреля.

Нападение было совершено 4 апреля в Аденском заливе десятью вооруженными пиратами. Пираты заставили капитана пройти за два дня более 400 километров от места нападения на яхту и встать на якорь у берегов самопровозглашенной Республики Пунтленд на берегу Индийского океана, у города Эйл в 300 км к северу от сомалийской столицы Могадишо. Неподалеку, в районе города Гараад, находится убежище пиратов.

Местная власть не возражает против присутствия подразделений французской армии и готова оказывать содействие в операции по освобождению заложников. Министр информации самопровозглашенной Республики Пунтленд Абдирахман Мохамед Бангах даже сказал, что, по его сведениям, яхту и ее экипаж скоро удастся освободить. Но французские власти так решительно не настроены. Пока их главным достижением является установление контактов с похитителями, которые молчали два дня.

Пообщавшись с пиратами, министр иностранных дел Франции Бернар Кушнер пессимистично заявил, что "дело обещает быть долгим". И добавил, что "необходимо сделать все возможное, чтобы избежать кровопролития". Ранее министр обороны Эрве Морен подчеркнул, что военная операция для освобождения захваченных людей будет предпринята только в том случае, если при этом можно будет гарантировать их безопасность. Правда, у берегов Сомали пока находится только сторожевой катер военно-морских сил Франции, который, как и вертолет с канадского военного корабля Sharlottown, просто сопровождали яхту на расстоянии. А этого для масштабной спецоперации, к которой французов подталкивают сомалийские власти, явно недостаточно.

Желание Сомали «загрести жар чужими руками» очевидно. В стране 10 лет не существует четкой централизованной власти. Тем более нет ее в регионах, контролируемых пиратами. Доведенные до отчаяния местные жители промышляют грабежами – как на суше, так и на море. Впрочем, по сравнению с другими активными пиратами – индонезийскими и гвинейскими, они хорошо оснащены и знают примитивный набор английских слов. Если в Гвинее, Либерии, Того и Гане пираты настолько бедные, что на абордаж идут по старинке, с ножами для рубки кокосовых орехов и сахарного тростника, то сомалийские преступники передвигаются с помощью быстроходных катеров и владеют всеми видами стрелкового оружия, в том числе гранатометов и пушек. По некоторым сведениям, значительную часть вооружения и экипировки они получают через посредников в Саудовской Аравии. Тем же путем уходит и часть полученных в качестве выкупа денег.
Вообще, пиратство достаточно мало изучено, чтобы точно говорить – стихийно оно или организовано. И кто стоит за той или иной вылазкой разбойников в ярких юбках, набедренных повязках и с новейшим оружием – местный полудикий главарь или ухоженный господин в деловом костюме и с мобильным телефоном, по которому он и управляет дикарями.
Ни разгадать эту загадку, ни вычистить пиратов из их укромных нор пока не удалось никому. Поэтому Международное бюро судоходства ограничилось директивой для капитанов торговых судов – не приближаться к побережью Сомали более чем на 100 морских миль из-за крайней опасности, которую в настоящее время представляет этот регион.

Между тем при составлении маршрута капитаны руководствуются, прежде всего, экономией времени, поэтому на свой страх и риск проводят суда через воды Сомали. Как правило, они делают это не только с ведома, но и по настоянию судовладельца. Однако последний часто открещивается от своих указаний и выставляет виновным экипаж судна. В результате выжившие в жутком плену моряки «наказываются дважды» – им еще и не платят денег за рейс. А иногда требуют погасить часть выкупа.

Кстати, о выкупе. Доходы от пиратской деятельности не столь велики, как у наркодиллеров или сутенеров, но намного больше, чем кажется непосвященным. Только за последнее время в водах Сомали были захвачены десятки кораблей. Практически за все из них приходилось платить выкуп. Но даже если собственники судна отказывались платить, пираты в накладе не оставались и, в качестве пресловутого выкупа, отбирали весь груз.

Что касается суммы выкупа, то сначала пираты, как правило, называют астрономические цифры – сотни тысяч, десятки иногда даже миллионы долларов. Все зависит от ценности груза, стоимости судна и состояния судновладельца. Эксперты предполагают, что самый большой выкуп мог бы фигурировать в деле о нападении пиратов на круизный лайнер с 600 пассажирами на борту в 2005 году. Но кораблю удалось бежать, а нескольких успевших забраться на борт пиратов моряки сбросили за борт.

Аналогично поступили моряки "Серго Закариадзе", когда пираты напали на это российское торговое судно. К судну причалила шлюпка с шестью пиратами. Одновременно десятеро других предприняли попытку атаковать его со стороны причала. Нападавшие забрасывали на палубу абордажные крючья с канатами, по которым карабкались наверх. Моряки перерубили канаты и опрокинули нападавших в море.

В марте 2001 года два рыболовных судна "Горизонт-1" и "Горизонт-2" с экипажем из 10 российских и 20 кенийских граждан были захвачены вооруженной группировкой на юге Сомали в районе порта Кисмайо. В плену моряки пробыли три месяца.

В феврале 2003 года у берегов Сомали пираты попытались захватить российский танкер "Моннерон". Химовоз «Моннерон» с грузом бензина на борту следовал из порта Янбу (Саудовская Аравия) в порт Момбаса (Кения). Пираты открыли по нему огонь из автоматического оружия и произвели три выстрела из гранатометов. После часа преследования пираты были вынуждены прекратить атаки и скрыться.

В апреле 2005 года теплоход «Тим Бак» (флаг Кипра), находящийся под операторством ОАО «Мурманское морское пароходство», подвергся нападению двух быстроходных катеров на переходе от порта Джидда (Саудовская Аравия) до порта Дар-эс-Салам (Танзания) в 60 милях от побережья Сомали. На борту катеров находились пираты, вооруженные автоматическим оружием и гранатометами. Нападавшие предприняли попытку атаковать судно, открыли огонь по нему. В результате предпринятых экипажем действий попытки нападавших проникнуть в судовые помещения оказались безуспешными.

В мае 2006 года произошло нападение пиратов на российский танкер "Шкотово" в 60 милях от западноафриканского порта Конакри (Гвинея). К судну, лежащему в дрейфе, подошли два быстроходных катера. Шесть вооруженных пиратов высадились на борт, забрали судовую кассу и покинули танкер. В момент нападения на борту находилось 19 членов экипажа и переводчик. Никто из членов команды не пострадал.

Куда более тревожная ситуация имела место в том же 2005 году, когда корсары взяли на абордаж украинское торговое судно "Пагания", шедшее из Южноафриканской республики в одно из европейских государств. Практически все члены экипажа "Пагании" являлись гражданами Украины. За освобождение корабля и его команды преступники просили более $700 млн.

Пираты вели себя крайне развязно, угрожали заложникам физической расправой и трижды ходили «расстреливать» капитана. Больше месяца пребывания в плену у пиратов измотали команду, но зато позволили посредникам снизить размеры требуемой выплаты. В конце концов, английская фирма-хозяин корабля выкупила его вместе с командой и грузом железной руды. После возвращения моряков домой Виктор Ющенко наградила капитана орденом за мужество, подчеркнув, что Украина приложила титанические усилия для освобождения своих граждан. Хи-хи три раза: все время, пока английская контора и ее представитель на переговорах с пиратами уговаривало их отпустить корабль, «представители украинского МИДа внимательно изучали сложившуюся ситуацию».

То же самое они делали, когда в гвинейских территориальных водах у западного побережья Африки подвергся нападению танкер "Восточный" под украинским флагом, который принадлежит государственному предприятию "Севастопольский моррыбпорт". К счастью, бедные и неорганизованные гвинейские пираты довольствовались банальным грабежом. Тихоходное украинское судно было задержано вооруженными людьми, которые преследовали его и после обстрела корпуса вынудили остановиться. Cемеро пиратов поднялись на борт судна и под угрозой физической расправы стали требовать у членов экипажа $15 тысяч. Экипаж был вынужден собрать все средства, которые имели в наличие украинские моряки, – около $13 тысяч. Кроме того, бандиты отобрали у моряков два телевизора, радиомагнитолу, радиоприемник и… швартовые концы. Затем пираты покинули судно и исчезли в неизвестном направлении.

Посольство Украины в Гвинее не стало молчать: направило ноту в МИД этой страны с требованием провести тщательное расследование инцидента и наказать преступников, а также принять необходимые меры с целью обеспечения безопасности украинских судов в морской экономической зоне Гвинеи. МИД Гвинеи только пожал плечами…

Понятно, что дипломатические ноты – это не тот способ, которым можно воздействовать на пиратов. В мире существуют полулегальные конторы по оказанию посреднических услуг и передаче денег пиратам. Спецслужбы и полицейские органы не трогают их, поскольку ничего более эффективного пока никто не придумал. В Украине подобных специалистов нет. Вместе с тем нет и того, что сделать гораздо легче – казенной системы юридической адаптации моряков, попавших к пиратам. Скажем, в 2002 году в водах Сомали было захвачено ливанское грузовое судно "Принцесса Сара" с экипажем из 8 украинцев. За освобождение моряков пираты требовали $200 тысяч.

Переговоры вел непосредственно собственник корабля, ливанский бизнесмен Тауфик Исса. Построенное в 1976 году судно (находившееся фактически в аварийном состоянии) попросту не смогло уйти из порта, а соответственно, и избежать неприятностей. Переговоры шли почти два месяца, во время которых наши моряки были закованы в кандалы и содержались в адских условиях.

В конце концов, выкупленный экипаж покинул корабль без денег и личных вещей. Через год моряки подали в Жовтневый районный суд Мариуполя иск к местной крюинговой компании “Азовтехтранс” с требованием выплатить зарплату (суммарно – около $13 тыс.) и возмещение морального ущерба, который они оценили в 60 тысяч гривен.

Исход этого дела автору, увы, неизвестен. Однако очевидно, что власти не поддерживали моряков и не оказывали им никакого содействия. Более того, в Мариуполе больше опасались влияния Тауфика Иссы, чьи адвокаты уже пригрозили Азовскому морскому пароходству в случае попытки поддерживать моряков разорвать контракт в одностороннем порядке и арестовать любое из украинских судов, чем беспокоились за своих людей.

Неудивительно, что в скором времени в индийском порту Тутикорин из-за недоедания скончался от общего истощения моторист судна "Alexander", арестованного вместе с теплоходом "White Clipper". Он не стал жертвой пиратов, но в течение 11 месяцев жил без еды и медикаментов, так как суда оказались под арестом по вине Иссы, который не заплатил портовые сборы.
Егор Смирнов

При полном или частичном использовании материалов сайта, ссылка на "Версии.com" обязательна.

Всі інформаційні повідомлення, що розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство "Інтерфакс-Україна", не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства "Інтерфакс-Україна