С удвоенной энергией Владимир Геннадиевич направил все силы на… приумножение и без того немалого своего состояния, что ему гораздо ближе, да и высокие должности позволяют это делать без проблем. Схема хорошо известна нашим чиновникам, проста и эффективна: используя свое служебное положение, он лоббирует комплексное участие в работе всех украинских морских портов ряда компаний, в которых учредителями являются он сам и близкие ему люди. Зубной врач Шпак из фильма “Иван Васильевич меняет профессию” говорил: “Всё, что нажито непосильным трудом: три магнитофона, три кинокамеры заграничных, три портсигара отечественных, куртка замшевая – три”. В нашем случае можно говорить о трех компаниях, собственником которых является Работнев – ООО “Марекс Лтд”, ООО “КС–Инвест”, МП “Промышленник”. А ведь есть ещё и фирмы, принадлежащие его многочисленной родне в лице отца, матери, родного дяди, супруги и дочерей от первого брака, нынешней супруге и т.д. Кстати, термин “мафия”, обозначающий сегодня нелегальные преступные группировки, в переводе со староитальянского означает “семья”.
Не обошлось без Работнева и в ситуации вокруг Ильичёвского морского торгового порта (ИМТП). Здесь уже несколько лет его нынешний начальник Скворцов при поддержке трудового коллектива противостоит регулярным рейдерским атакам фирмы “Укртрансконтейнер” (УТК), намеревающейся забрать у государства столь лакомый и весьма прибыльный кусок собственности. Её владельцем является российский бизнесмен и депутат Госдумы нескольких созывов Южилин. В своё время ему удалось с помощью ряда афёр и махинаций завладеть более чем половиной акций ОАО “Морской порт Санкт-Петербург”. Затем он за $120-140 млн. продал эти акции, предварительно выведя все активы предприятия (кроме здания администрации) в свои компании. “Крышу” в городе на Неве Южилину обеспечивала дружба с рядом питерских “бизнесменов в законе”, а особенно – с Мирилашвили, отбывающим сейчас 8-летний срок за организацию похищения двух граждан, впоследствии убитых. Попытки “зайти в порт” для других известных криминальных “авторитетов” закончились плачевно: одного убили, второго внезапно арестовали и осудили, третий отказался от своих планов после покушения на свою жизнь.
Но, как известно, российские “авторитеты” нашим не указ, поэтому, появившись в Украине, Южилину пришлось искать поддержку в высоких кабинетах отечественных чиновников. И нашёл-таки, и договорился на взаимовыгодных условиях. На нынешнем этапе его деловым партнёром стал Работнев. Он должен обеспечить получение УТК наиболее привлекательного имущества ИМТП, а взамен фирмы его семьи смогут беспрепятственно “зайти в порт” и взять его под полный совместный контроль. Затем оставшееся имущество делится между несколькими коммерческими структурами, и компаньоны проводят на ИМТП “приватизацию по-украински”. Такие вот наполеоновские замыслы.
Взаимоотношения ИМТП и УТК начались с заключённого между ними в июне 2005 года Договора о совместной деятельности. Документ крайне сомнительный и совершенно невыгодный для Украины. Во-первых, компании сразу же передали 4 причала вместе со всем находящимся на них оборудованием по остаточной стоимости 78 млн. грн., хотя по экспертной оценке их минимальная стоимость составляет 100-120 млн. грн. Во-вторых, за аренду 2,8 га складских площадей и нескольких десятков гектаров территории порта “УТК” платит всего 3,9 тыс. грн за 1 кв. м. В-третьих, получаемая прибыль распределяется в соотношении 3/4 – компании и 1/4 – порту. И так во всём договоре, вплоть до детально выписанных штрафных санкций в случае возможного банкротства порта, после которого УТК получает в собственность 2 причала со всем их оборудованием и механизмами с одновременным уменьшением доли ИМТП при распределении прибыли в 2,5 раза.
А что же взамен? УТК обязалась внести до 2014 года $495 млн. инвестиций, правда, 75% этой суммы должны поступить ближе к концу указанного срока, и то лишь при условии передачи компании значительной территории, которая принадлежит, кстати, не порту, а городу Ильичёвску. Да и с первоначальными взносами тоже как-то не задалось: из обещанных до декабря 2006 года $51 млн. к марту 2007 года поступило всего $43 млн.
Зато когда, в соответствии со 2-м этапом Договора, встал вопрос о передаче причалов №№1 и 2 (основные причалы порта), УТК оказался “впереди планеты всей”, даже не выполнив своих обязательств по первому этапу. И закрутилась судебная карусель! С одной стороны – трудовой коллектив ИМТП во главе со Скворцовым, требующие пересмотра кабального для страны соглашения. С другой стороны – УТК, намеревающаяся захватить значительную часть госсобственности и попутно, с помощью “независимых” украинских судов, “выживающая” с территории порта другие компании, приносившие в бюджет значительную прибыль, плюс коррупционеры из Минтранссвязи. Раньше они просто сквозь пальцы взирали на всю деятельность УТК и игнорировали распоряжение президента от 13 декабря 2005 года о необходимости расторжения указанного Договора и проведении до конца февраля 2006 года нового конкурса. Теперь же, после подключения тяжёлой артиллерии в лице Работнева, чиновники открыто перешли на сторону рейдеров и начали им активно помогать.
22 октября 2008 года министерство издало приказ об отстранении Скворцова и проведении совместно с КРУ внеплановой проверки ИМТП. Одновременно Работнев организовывает проведение консультаций у министра транспорта и связи по вопросу назначения начальником порта Родзяховского. В 2006 году он в течение 7-ми месяцев уже занимал этот пост, хотя и не имел необходимого для этого опыта и стажа работы. Именно тогда ИМТП впервые в своей истории работал с убытками вместо прибыли, а его рентабельность упала в 20-25 раз. Зато Родзяховский пообещал досрочно передать компании Южилина упомянутые причалы №№1 и 2, а сама УТК безраздельно и бесконтрольно хозяйничала в порту.
Ещё была попытка силового захвата ИМТП, на которую Минтранссвязи отреагировал с запозданием, крайне вяло и невнятно. Зато максимум усилий было приложено, чтобы не допустить массового приезда возмущённых работников порта в Киев для пикетирования здания министерства. Проведенная проверка и вовсе закончилась позором: с разницей в 4 дня сначала было заявлено, что “КРУ не выявило в работе порта ничего криминального, только мелкие недочёты по ведению хозяйства”, после чего сообщено о “многочисленных нарушениях” и о “передаче материалов проверки в правоохранительные органы”. Больше этих документов никто не видел. Зато в СБУ есть несколько актов своих проверок, в которых говорится о выявленных злоупотреблениях со стороны УТК и приводятся конкретные примеры необоснованного занижения государственной доли от совместной деятельности.
Вот почему сегодня так важно остановить Работнева, пока он своим “энтузиазмом” не натворил ещё больших бед. Ильичёвский порт был и должен остаться государственным. А трудится весь его коллектив просто прекрасно, особенно, когда не мешают разные горе-работники.