Дело против «бориспольской» монополии открывалось не впервые. И в 2007 году фигуранты уже платили штрафы в госбюджет, но это их не остановило. Выждав годик, они снова принялись за старое. Чтобы из первых рук узнать подробности, полдня околачивалась в районе Соломенской площади и таки недаром!
Оказывается, заявителем, заварившим «монопольную» кашу, стала ТНК–ВР, которой с барского плеча выделено… целых ТРИ процента доли рынка (3%). И ни капли больше своего топлива не продашь! Ну и что, что дешевле – ищи другие рынки сбыта, здесь все давным-давно поделено без тебя…
И еще маленькой сенсацией стало объединение мировых и отечественных компаний, осуществляющих авиаперевозки в нашей стране. «Эйр Франс», «Делта», «Австрийские авиалинии», «Аэросвит», «МАУ», «Визз Эйр» и другие не только приняли консолидированное решение, озвученное сегодня за закрытыми дверями в АМКУ, но и надеются получить статус Третьего лица (Согласно Закону Украины «Про захист економічної конкуренції» – Третьою особою є особа, залучена до участі у справі у зв'язку з тим, що рішення може суттєво зачепити її права та інтереси, охоронювані цим Законом. Про визнання третьою особою органами Антимонопольного комітету України приймається розпорядження, про що повідомляються особи, які беруть участь у справі) со всеми правами и обязанностями согласно ст. 40 того же закона.
По словам замгендиректора «Аэросвита» господина Павлюка, подчеркнувшего, что он озвучивает общую позицию как отечественных, так и зарубежных авиаперевозчиков, главными причинами их активного участия в расследовании стали следующие: стоимость топлива и специализированных авиапортовых услуг намного выше, чем в Европе; тенденции ценообразования не отвечают реалиям сегодняшнего дня; они теряют потребителей, поскольку во время кризиса во всем мире их коллеги снижают цены на билеты, а они вынуждены их повышать. Кроме того, для трех авиакомпаний страны – «Аэросвит», «МАУ» и «Визз Эйр» – международный аэропорт «Борисполь» является базовым, и они вынуждены сидеть в экономическом «капкане», покупая топливо и услуги по завышенным ценам.
А за «дороже» платим мы с вами, покупая авиабилеты, за «дороже» наши старики недополучают пенсии, за «дороже» западные авиакомпании делают все возможное, чтобы заправится на границе с Украиной и только в экстренных случаях в «Борисполе». Причем, дороже не на 5% и не на 10%, дороговизна полуторная! Оказывается, в Европе с падением цен на нефть пропорционально упала и стоимость авиатоплива, и в среднем его цена составляет 445 долларов за тонну, а в наших главных воздушных воротах – минимум 682!!! И если вы думаете, что разительная сверхприбыль попадает в госбюджет в виде налогов на прибыль – то вы по-детски наивны.
Разработанная в середине 90-х годов схема под названием «совместное предприятие» в Борисполе успешно функционирует по сей день. (МА «Борисполь» и «Укртатнефть» создали СП: «КРЕменчуг + БОрисполь = КРЕБО», причем 78% уставного капитала изначально было отдано нидерландской компании Movida Intl Holdigs And Finance B.V. и по 11% осталось у «Укртатнефти» и «Борисполя»). Причем автор схемы и, по слухам, главный хозяин того загадочного нидерландского оффшора – господин Матицын – не побоялся явиться в стены госучреждения лично. И это несмотря на то, что, во-первых, правоохранительные органы его безуспешно искали на протяжении многих лет по двум возбужденным уголовным делам, и, во-вторых, доказав то, что все понимали, но доказательств не имели, – его личную заинтересованность в сложившейся схеме ручного «Борисполя».
Еще более вопиющая ситуация с ценообразованием на дополнительные услуги по заправке. Простым языком – чтобы самолет полетел, необходимо несколько компонентов: топливо, его экспертиза, хранение, доставка из хранилища к самолету и непосредственная заправка в борт судна. Так вот, администрация госпредприятия «Борисполь», во главе с господином Шахсуваровым Б.Р., и СП «Кребо», подключив своего двойника «Кребо-интернэшнл», не спеша, на протяжении второго полугодия 2008 года, путем подписания нехитрых договоров и приложений к ним, полностью захватили рынок оказания специализированных услуг на территории ГП АМ «Борисполь».
Быть монополистом по нашим законам можно, а вот злоупотреблять монопольным положением нельзя. Тем не менее, извлечение выгоды из стопроцентной монополии началось с начала нынешнего года – 62,4 доллара на тонне, при среднеевропейских 45. И опять мимо бюджета, и опять из наших с вами карманов… А про имидж страны, в главном аэропорту которой заправляет группа «хозяйственников», даже говорить не хочется. Представитель «Европейской бизнес-ассоциации» прокомментировал ситуацию в «Борисполе» всего одним словом: «Дикость…»
Будем надеяться, что точка, которую поставят сегодня в «бориспольском» деле в АМКУ, будет жирной. Что на этот раз фигуранты не отделаются штрафами, а приглашенные на открытое заседание представители СБУ, ГлавКРУ, Генпрокуратуры, Госналоговой администрации и других контролирующих органов, в компетенции которых не только накладывать штрафы и давать рекомендации, вернут наш главный аэропорт на путь рыночных отношений и добросовестной конкуренции…