По словам директора европейского подразделения GM Ника Рейли, чем дольше вопрос о продаже шведского брэнда будет оставаться нерешенным, тем больше шансов у Saab кануть в небытие. General Motors пытается избавиться от него уже более года. В июне прошлого года подходящий кандидат вроде бы нашелся: купить Saab решил шведский производитель спорткаров Koenigsegg. Но уже в ноябре, утомившись от переговоров с GM, он отказался от этой идеи.
В начале декабря переговоры о покупке актива начала Spyker. Но они быстро зашли в тупик, и уже в середине месяца General Motors объявила, что сделка со Spyker не состоится, так как возникли проблемы, которые невозможно решить быстро, а ей необходимо продать Saab до конца 2010-го.
«Проблемой, которую невозможно решить», на самом деле является российское происхождение Spyker: 29,9% компании принадлежит московской «Конверс групп», а совет директоров возглавляет сын главы российского банковского холдинга Владимир Антонов. Spyker Cars N.V. выпускает автомобили из разряда «не средства передвижения, а предметы роскоши»: Spyker C8 в кузовах кабриолет, купе и родстер, купе Spyker C12 Zagato и кроссовер Spyker D12 Peking-to-Paris. Стоимость самого дешевого спорткара этой марки – от 250 тысяч евро.
Зачем им вдобавок понадобился Saab, владельцы компании не объясняют. Официальная «отмазка» – что с покупкой шведского брэнда у Spyker появится доступ к современным технологиям и производственным мощностям, а также мощный канал реализации автомобилей: дилерская сеть, насчитывающая более 1100 центров по всему миру
Однако независимый автомобильный эксперт Андрей Сидоренко оценивает подобную мотивацию крайне скептически. «У Saab очень давно не было своих достойных конкурентных разработок. В последнее время он выпускал клоны «Опеля», – говорит г-н Сидоренко. – Но еще один «Опель» никому не нужен. В Европе полно «Опелей», не только собранных, например, в Запорожье, но и английских Vauxhall…».
Из этого можно заключить, что россиян Saab привлекает как звучное название и «брэндовая игрушка». Однако возникает вопрос, как долго они готовы ею играться и при этом терпеть убытки. «Купить торговую марку – недостаточно. Реально на то, чтобы создать яркий новый автомобиль, нужно 3-4 года, – продолжает Андрей Сидоренко. – Все это время компанию нужно содержать и что-то делать. На все это требуются серьезные затраты. А думать не о прибыли, а хотя бы о рентабельности раньше, чем через 5 лет, не стоит». В общем, не исключено, что уже через год после покупки собственники Spyker Cars N.V. махнули бы рукой на Saab и просто списали бы вложенные средства на «инвестиционные потери».
Правда, кроме российско-голландского претендента, о возможном приобретении Saab заявил британский миллионер, владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун совместно с люксембургской частной инвестиционной компанией Genii Capital.
По словам Экклстоуна, Saab – это хорошая торговая марка, которой ее нынешние владельцы, по всей видимости, пренебрегли. При этом представители Genii Capital сообщили, что намерены активно работать над успешным закрытием сделки со всеми акционерами компании, от решения которых зависит продажа Saab. О финансовой стороне возможной сделки не сообщается. Со стороны выглядит так, что она повисла в воздухе.
В то же время последний и решительный бой американскому автоконцерну решили дать шведские профсоюзы. Они уговаривают отдать им брэнд бесплатно, так сказать «на поруки», с целью дальнейшего возрождения. И даже выступили с открытым письмом, которое не тронуло сердца боссов General Motors: они скорее ликвидируют Saab как имя, чем отдадут его кому-то даром.
Почему же Saab так не повезло? Ведь еще недавно он считался образом надежности, качества и хорошего вкуса. Андрей Сидоренко объясняет случившееся с известной шведской маркой стечением целого ряда обстоятельств.
«Во-первых, Saab очень долго ни с кем не объединялся, – говорит он. – А одинокие марки в нашем жестоком мире угнетают и банкротят. Это общая тенденция, от которой пострадали многие компании. Во-вторых, проблемы Saab – это лишь часть проблем всего гигантского автохолдинга, который давно перестал удивлять мир сенсационными новинками. Можно с большой долей вероятности сказать, что сообщество производителей принялось поедать «раненого кита» по имени General Motors и начало – с «плавников», т.е. с Saab. И тут во многом виноват сам GM. Слишком давно политика корпорации была направлена на то, чтобы как можно меньше денег платить кому бы то ни было, зато всегда и в больших количествах выплачивать бонусы топ-менеджменту. Хотя ситуация с переговорами вокруг судьбы Saab – это лишнее подтверждение того, что топ-менеджмент GM не справляется со своими обязанностями…», – заключает г-н Сидоренко.