Идет работа без «Новофлота»

То есть, мотив понятен – дали мзды… Так не жадничали бы, взяли бы более-менее вменяемого журналиста, который видел морские порты не на картинке и который не позорил бы компанию «Новофлот» перед всей морской отраслью.

Если вы не знаете, что такое «Новофлот», можете заглянуть на сайт http://www.novoflot.com/, где указано: «Судоходно-буксирная Компания «Новофлот» основана 18 ноября 2007 г. с местом регистрации в городе Ильичевске с целью развития сервиса услуг на морском транспорте, в частности оказания услуг по буксировке морских судов в акваториях морских портов Украины. Услуги: оказание буксирных услуг для всех видов крупнотоннажных морских судов на акватории Ильичевского морского торгового порта. Учредители: 100% частные лица». Компания – российская.

Радуется ли этому сотрудничеству коллектив Ильичевского порта? Судите сами. 25 июня 2009 года руководство Ильичевского морского торгового порта обратилось с открытым письмом к премьер-министру Украины, указывая на серьезные факторы блокирования деятельности предприятия. Упущенная выгода Ильичевского торгового порта от допуска в его акватории частной буксирной компании (речь идет именно о компании «Новофлот») оценивается в сумму более $0,5 млн. ежемесячно. «Сегодня на акватории порта работает частная буксирная компания ООО «СБК Новофлот». В результате такого бизнеса компании порт за 2008 г. недополучил 13,5 млн. гривен ($1,8 млн.) доходов от взимания буксирного сбора при швартовых операциях, а за 5 месяцев т. г. – 20,5 млн. ($2,7 млн.)», – заявляет порт.

http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/government_and_politics/2009/06/25/4346.htm

Практически без собственного портового флота остался и Николаевский МТП, в конце минувшего года ООО «Судоходно-буксирная компания «Морвест» получило в аренду от НМТП буксиры «Докер», «Зюйд», «Туман», «Украинец», «Урал», водолей «Нарзан» и плавучую станцию сбора отходов ПС-361-СЛВ.

И только мы держимся. Мы – это коллектив государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» во главе с начальником порта Ю.Ю. Круком.

Мы могли бы не комментировать лживую провокационную статью, размещенную на «Ура-информ» и прочих сайтах, но слишком уж заврались господа из «Новофлота», жонглируя цифрами, как клоун шариками, типа реально озабочены проблемами государства Украина.

Ну, поехали!

«Политика администрации порта «Южный» наносит ущерб иностранным судовладельцам в размере 48 миллионов долларов. Эти убытки могут быть предъявлены государству Украина, поскольку они вызваны действиями украинского государственного чиновника. Кроме того, порт нарушает антимонопольное законодательство и европейские стандарты, что может в скором времени привести к международному скандалу.

Вдумайтесь в смысл. Бред!!! На самом деле политика администрации порта «Южный» – это защита интересов государственного предприятия. Да, порт получает доход от работы своего – государственного портового флота. Это – нормально. Разве было решение Антимонопольного комитета? Нет. И на каком основании оно могло бы появиться?

«Руководство ГП «Морской торговый порт Южный», несмотря на распоряжение Одесского хозяйственного суда, препятствует работе буксиров частной судоходной компании «Новофлот». Это приводит к необоснованным простоям судов иностранных компаний, заходящих под погрузку на причалы, так как порт не в состоянии своевременно обеспечить растущую потребность в буксирных услугах».

Решения ни Одесского хозяйственного суда, ни какого-либо другого в пользу «Новофлота» не было, нет и, надеемся, не будет. Зато у порта уже есть решение суда, в котором суд подтвердил законность действий порта по аналогичному спору. То, что ООО «Новофлот» пытается судиться с портом, еще не означает, что его иск будет удовлетворен. Растущая потребность в буксирных услугах в порту «Южный» в перспективе действительно есть. На сегодняшний день порт располагает 20 единицами портового флота, из них 4 мощными морскими буксирами-кантовщиками, мощностью до 5 тыс.л.с., которые используются портом при постановке судов к причалам, расположенным в отведенной порту акватории. Но порт развивается, будут строиться новые причалы. Именно для удовлетворения таких растущих потребностей в перспективе порт и заказал строительство двух наиболее современных мощных буксиров ледокольного класса компании «Damen Shіpyards Gorіnchem». Спуск на воду новых буксиров запланирован в конце года. Кстати, технические характеристики новых буксиров порта будут на порядок выше, чем у тех, которые арендует небезызвестная компания «Новофлот».

«Как известно, частная буксирная компания «Новофлот» заключила контракт на оказание буксирных услуг с агентскими компаниями, обслуживающими порт «Южный». Однако начальник порта Юрий Крук, несмотря на распоряжения суда и прокуратуры, обязывает капитанов судов использовать только его буксиры, которые хуже, дороже и работают менее эффективно. В результате выгоду получает только руководство порта, остальные участники рынка терпят убытки, в том числе наше государство. Простаивают без работы три буксира частной компании, которая давно и успешно работает в Новороссийске, Ильичевске и Николаеве. В среднем простои судов на терминалах порта «Южный» в ожидании буксиров составляют 8 часов за судозаход, при тысяче судозаходов в году это более 375 суток простоя. То есть 1 причал в порту фактически не работает круглый год. При средней стоимости аренды судна в 60 000 долларов в сутки такая политика администрации порта наносит ущерб иностранным судовладельцам в размере 23 миллионов долларов. Эти убытки могут быть предъявлены государству Украина. В лучшем случае эти суда просто не придут под погрузку или придут, но увеличат фрахт для украинских грузов, что напрямую ударит по горнометаллургическому комплексу и всему экспортному потенциалу страны.

Кроме того, за 375 суток простоя одного причала, порт мог бы перегрузить не менее 3,5 миллионов тонн грузов, что дало бы около 25 миллионов долларов дохода. В настоящее время государственное предприятие попросту теряет эти доходы».

Напомним вам, господа «новофлотовцы», что Юрий Крук отстаивает работу не своих буксиров, а буксиров государственного предприятия – порта «Южный», и выгоду от этого получает не руководство порта, а государственное предприятие – порт «Южный». Вам это известно, но, поскольку к честной конкуренции вы не готовы, то применяете самые недостойные методы дезинформации читателей. Только словоблудием, подменой понятий и подтасовкой фактов вам не удастся ввести общественность в заблуждение. Мы, портовики, – на страже, и мы всегда готовы объяснить народу, «кто есть ху».

Как известно, возможность использования буксира определяет лоцман, проводящий швартовые работы (учитывая квалификацию экипажа, знания и опыт работы в местных условиях). Наши буксиры дороже? Размеры оплаты за работу буксиров в портах установлены Министерством транспорта Украины для каждого порта и являются одинаковыми как для частных буксирных компаний, так и для портового флота порта «Южный». Поэтому утверждение: «…буксиры… хуже, дороже…» фактически подтверждает противоправное занижение тарифов на работу буксиров со стороны сторонних организаций, наперекор действующему законодательству. Более того, если другое предприятие взимает плату за работу буксиров меньше, чем указано в нормативном документе (Приказ Министерства транспорта Украины от 27.06.96 г. №214 «Об утверждении сборов и плат за услуги, которые предоставляются судам в морских торговых портах Украины»), то есть является нарушением, которое влечет за собой административную ответственность.

То, что «простаивают три буксира частной компании», – никакого отношения к порту не имеет. Что касается «многомиллионных убытков и ожидания буксиров», то следует различать стояночное и сталийное время. Время с момента постановки судна к причалу, проводки лоцманом и работы государственных органов относится на счет судовладельца. Время с момента окончания погрузки судна и подсчета груза также относится на счет судовладельца. А как вам «375 суток простоя одного причала, на котором можно было бы перегрузить не менее 3,5 миллионов тонн грузов» – о каком конкретно причале идет речь? 3,5 миллиона тонн для универсального причала – много, для наливного – мало… По поводу пресловутого «ожидания буксиров» ни одного морского протеста со стороны судовладельцев не было и нет. В порту просто нет такого понятия – «ожидание буксиров». Есть заявка – есть буксир.
Возможно, мы утомили читателя специфической терминологией, зато попытались на простых примерах объяснить, как алчность, непорядочность, жажда наживы любой ценой толкают некоторых лиц на неблаговидные действия.

Думаете, закинули в Интернет сенсацию, высосанную из пальца, или еще откуда-то, и будет вам счастье? А это не сенсация – дешевка.

Хотелось бы, кстати, обратить внимание силовых структур на то, что портовый флот государственных портов является стратегическим объектом, это связано с интересами и безопасностью государства. Если вдруг государственный портовый флот «уплывет» в частные руки, то в скором времени работа портов может оказаться под угрозой, а основная функция – проводка флота – может оказаться невыполнимой. Почему, спросите вы? А вот почему. Представим, что государственный портовый флот отдали частной буксирной компании – в аренду, разумеется. А теперь подумайте, какой частник в здравом уме будет вкладывать средства в ремонт и обновление арендованного флота? Да никакой! Из арендованного флота выжмут все, что можно.

Все заработанное с этого пойдет на приобретение собственного флота частной компании, по истечении срока аренды арендованный флот, а точнее, все, что от него осталось, будет возвращен порту. Далее арендатор не нуждается в аренде буксиров порта, а порт попадет в полную зависимость от частной буксирной компании, которая в любой момент может уйти под более выгодный контракт и даже необязательно украинский.

Хотелось бы, чтобы все понимали, что государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный» всегда открыто для сотрудничества на взаимовыгодных условиях, но не в ущерб порту и государственным интересам. Если у порта возникнет необходимость в использовании буксиров сторонних организаций – будем обращаться. На сегодняшний день такой необходимости нет, справляемся своими силами.