Взрывом был убит и сам непосредственный исполнитель террористического акта Октай Гурбанов. Во время следствия выяснилось, что террористическая акция была запланирована и проведена в результате совместных усилий руководства спецслужб Армении и членов сепаратистского «Лезгинского национального движения «Садвал».
Пока шло следствие – прогремел второй взрыв. Следующий теракт в Бакинском метрополитене произошел 3 июля 1994 года в вагоне между станциями «28 мая» и «Гянджлик». В результате взрыва погибли 13, были ранены 42 человека. Это преступление совершил попавший в плен к армянам гражданин Азербайджана Азер Салман оглы Асланов, завербованный спецслужбами Армении и направленный в республику для проведения террористических акций.
Таким образом, прогремевшие 16 лет назад в Бакинском метрополитене взрывы унесли в общей сложности жизни 27 человек, 91 человек стали инвалидами. Их жизнь была искалечена навсегда.
Не исключено, что при подготовке к атаке на Бакинское метро террористы использовали «творческое наследие» московских взрывов 1977 года. Фактически это самый крупный и единственный в своем роде теракт такого масштаба за всю историю СССР (не считая войн и революции), который стал своего рода «учебником» для подготовки аналогичных терактов в западных странах.
В 1977 году в Москве ничего не знали о терроризме. Т.е. знали, что в странах злобной буржуазии он есть, но чтобы в СССР!.. И тут прогремели три взрыва: на улице 25 Октября (ныне Никольская), в магазине на площади Дзержинского (Лубянка) и в метро между станциями "Измайловский парк" и "Первомайская" – в результате погибло 29 человек. Никаких следов злоумышленников обнаружено не было.
Преступники скрылись, и никто не взял на себя ответственность за террористический акт, значит, не преследовалась цель привлечь общественное внимание. Оставалось одно: они решили безжалостно, варварски уничтожать мирных, ни в чем неповинных людей – мстить стране. А отсюда следует, что мотивы преступления были все же политическими.
Началась кропотливая работа следствия. По крохотным осколкам удалось восстановить емкость, в которой находилось взрывное устройство (это была гусятница), а затем по крупицам собрать и само устройство, заложенное в метро. Взрыв произошел зимой на наземном участке полотна, и чтобы собрать осколки, пришлось несколько дней растапливать снег. По мелким клочкам и ошметкам восстановили и сумку, в которой находился смертоносный груз.
Разыскали пассажиров, находившихся в вагоне метро во время взрыва, и рассадили их на те же места, где они сидели в момент происшествия. Они дали описание людей, которые выходили из вагона на станциях до того, как произошла трагедия.
Учитывая, что взрывы были произведены в трех местах, у следствия возникло предположение: возможно, где-то еще готовились подобные акции. И оно подтвердилось. Опущу пространный рассказ о том, сколько труда и изобретательности потребовалось от оперативников, пока они несколько месяцев спустя не обнаружили на Курском вокзале точно такое же взрывное устройство, но оно, к счастью, не сработало. По словесным портретам, сделанным пассажирами, видевшими владельцев сумки со взрывным устройством на Курском вокзале, начались поиски. Приметы оказались характерными. Террористов было двое, один из них в синем спортивном костюме и, что наиболее существенно, оба – армяне. Правда, армян можно встретить едва ли не в любом городе, но, тем не менее, поиски начались, прежде всего, в Армении.
Из первого же московского поезда, прибывшего в Ереван, вышли двое мужчин, по всем приметам похожие на тех, которых видели на Курском вокзале. Их задержали. Это были Акоп Степанян и Завен Багдасарян из нелегальной организации армянских националистов партия "Дашнакцютюн".
Один из них являлся участником националистической нелегальной группы, которой руководил некий Степан Затикян – электромеханик по профессии. При обыске у него на чердаке обнаружили гусятницу – точно такую же, как та, что взорвалась в метро.
Взрыв в московском метро вошел в антологию крупнейших терактов XX века, изданную институтом Безопасности Мира (World Security Institute).
Там же сообщается, что по аналогии с московским взрывом был совершен теракт в Парижском метро на станции "Сен-Мишель" в 1995 году, жертвами которого стали восемь человек. За организацию этого взрыва суд Франции приговорил двух алжирцев к пожизненному заключению, а еще одного – к 10 годам тюрьмы.
Спустя 10 лет – в 2005 году – террористической атаке подверглось метро Лондона. Серия взрывов на станциях Олдгейт, Эджвер-роуд, Кингс-кросс, Олд-стрит и Рассел-сквер унесла жизни 13 человек, Около 200 были ранены. Семь человек погибли в автобусе, взорванном на площади Рассел-сквер.
Впрочем, метро не только взрывали, но и травили. В Токио 19 марта 1995 года более 500 пассажиров были госпитализированы после того, как члены секты "Аум Синрикё" распылили на одной из станций отравляющий газ "зарин". В результате число погибших достигло 12 человек. За это массовое убийство главный химик секты Масами Цутия был приговорен к смертной казни. До него высшую меру наказания по этому делу получили еще 11 сектантов.
Московское же метро взрывали постоянно. 11 июня 1996 года 4 человека погибли, а 16 были ранены в результате взрыва самодельного устройства, установленного в торцевой части вагона, следовавшего между станциями "Тульская" и "Нагатинская".
В 1998 году три сотрудницы службы меторополитена получили легкие травмы от взрыва, эквивалентного 150 граммам тротила. Устройство было найдено сменным машинистом электропоезда у ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию. Оно находилось в небольшой сумочке, которую машинист отнес дежурной по платформе.
8 августа 2000 года в "трубе на Пушке" взорвалась самодельная бомба, находившаяся в сумке, оставленной у киоска, взорвалась в подземном переходе под Пушкинской площадью, который также ведет к входам на станции метро "Пушкинская", "Тверская" и "Чеховская". 13 человек погибли, более 130 получили ранения. Подрывников не нашли.
Еще один раз метрополитен пострадал 5 февраля 2001 года, когда в подземном вестибюле станции метро "Белорусская-кольцевая" взорвалось устройство, по мощности эквивалентное 0,5 килограмма тротила. Пострадали 20 человек, из них двое детей, однако погибших не было.
Но самый крупный теракт в истории метро (до сего дня) произошел 6 февраля 2004 года – в Москве. Взрыв произошел около 8:32 утра во втором вагоне поезда (по некоторым данным – у первой двери второго вагона), следовавшего от станции метро "Автозаводская" до станции метро "Павелецкая". Тогда погиб 41 человек.
Буквально полгода спустя, 31 августа 2004 года, у станции метро "Рижская" произошел еще один взрыв, совершенный террористкой-смертницей. В результате погибли 10 человек, среди которых сама террористка-смертница, а также лидер так называемого "карачаевского джамаата" Николай Кипкеев, который принимал участие в подготовке и осуществлении этого теракта.
Небольшой передых в неполных шесть лет – и нынешняя трагедия. Понятно, что спецслцжбы не оставят ее просто так. Что будут проведены спецоперации, и кое-кого «замочат в сортире». Что в очередной раз сотни миллионов рублей будут потрачены на безопасность. Хотя не менее очевидно, что невозможно поставить в метро металлоискатели: миллион людей каждый день пользуются метро и это парализует движение. Да и пластиковые бомбы теперь делают все чаще и чаще.
Можно точно констатировать, что Украине тоже достанется эхо взрыва в Москве. При подготовке к Евро-2012 вопрос безопасности метро может стать отдельной темой переговоров и… статьей расходов. Не зря китайская корпорация «СІТІС Group» уже настойчиво предлагала свои услуги в оснащении метрополитена Киева и всего города охранными системами для предупреждения терроризма к Евро-2012. Китайцы – они всегда впереди планеты всей, особенно по части заработать денег.
P.S. Удивительная штука, но к терроризму привыкаешь, как и к другим издержкам современности. Мне довелось ехать в «Невском экспрессе» через пару дней после того, как в нем произошел памятный теракт. Пятничный поезд был совершенно заполнен. Никаких признаков страха у пассажиров, среди которых преобладали молодые и обеспеченные люди, не наблюдалось. Я разговорилась с барышней, топ-менеджером крупной московской компании, которая каждый уик-энд ездит в Питер, где родители воспитывают ее маленькую дочь, пока мама делает карьеру. Она была и в том поезде, что сошел с рельсов, но, к счастью, не пострадала. Ее жизненное кредо – самый оптимальный вариант аутотренинга в эпоху терроризма: «Семи смертям не бывать, – сказала Лиза. – А ездить надо…».