По данным МЧС, на борту находились 208 человек при вместимости судна 140 человек, часть пассажиров была не зарегистрирована. 79 человек удалось спасти. СК РФ приводит другие данные – на борту судна во время крушения находились 192 человека – 23 члена экипажа с четырьмя родственниками, 15 лиц обслуживающего персонала с двумя родственниками и 148 пассажиров, сообщает Следственный комитет РФ. В республиканском бюро судебно-медицинской экспертизы Татарстана уже опознали тела 83 погибших в результате кораблекрушения "Булгарии" на Волге, происшедшего в воскресенье, 10 июля.
Газета "Известия" назвала шесть предварительных версий, основанных на фактах, которые стали известны следователям и журналистам от экспертов и очевидцев трагедии. Следователи выяснили, что еще в Казани на судне обнаружилась неисправность главного левого двигателя, однако теплоход все равно вышел в рейс. Из-за этого значительно упала мощность и скорость, но самое главное – ухудшилась управляемость при маневрировании.
Установлено, что 10 июля, когда корабль возвращался из Болгара в Казань, у него имелся правый крен. Это, по мнению экспертов, было следствием не освобожденных канализационных емкостей, наличия топлива только в правом баке. Крен значительно ухудшил остойчивость, особенно в шторм.
Штормовое предупреждение не объявлялось (скорость ветра ожидалась до 18 м/с). Однако из показаний членов команды следует, что в момент маневра, приведшего к катастрофе, погодные условия резко ухудшились, разразилась гроза, подул шквалистый ветер. Его порыв ударил в развернутое бортом судно.
Иллюминаторы были открыты. В штормовую погоду их положено задраить, но команда этого не сделала (при отсутствии кондиционеров в помещениях стало бы слишком душно), и вода при крене стала быстро заливать каюты. В результате теплоход затонул всего за три минуты.
Поворот на главный судовой ход был осуществлен слишком круто, не были учтены сложные погодные условия и техническое состояние теплохода. Судно затонуло на глубине около 18 м в 2560 м от правого берега реки Волга.
И, наконец, перегруженность судна. Пассажиров на теплоходе было больше, чем положено. Не исключено, что, прячась от дождя и ветра, большинство пассажиров столпились на правом борту, ухудшив и без того плохую остойчивость "Булгарии".
Следователи выяснили, что при ремонте судна применялись "левые" и некондиционные запчасти. Из-за этого силовая установка постоянно выходила из строя. Механик, который принимал непосредственное участие в осмотре двигателя, утверждает, что проблемы там были серьезные: "Все детали были старые, их не меняли, а чинили, восстанавливая старые. Допустим, деталь не работает, мы ее снимаем, везем в цех, там чиним и ставим на место. Так и в этом году меняли правый генератор двигателя, так как там была сломана шейка коленчатого вала, все латали собственными силами, реставрировали".
По словам моториста, также на "Булгарии" были неисправны утиль-котлы, предназначенные для нагрева воды: "Там лопнули трубки, и вода попадала в двигатель, кроме того, на двигателях притирали клапаны, которые обеспечивали герметичность внутри цилиндров".
Речники называли "Булгарию" "плавучим гробом". Еще 5 июля на тематических форумах появились фотографии этого перекошенного судна, которое с трудом шло по Волге. Речники считали, что теплоход вряд ли дотянет до конца навигации, его преследовали поломки.
Во вторник в рамках расследования дела о крушении теплохода «Булгария» были задержаны гендиректор компании ООО «Аргоречтур», арендовавшей судно, Светлана Инякина и старший эксперт Камского речного регистра Яков Ивашов. «В настоящее время Инякина и Ивашов задержаны, решается вопрос об их аресте», – сообщает Следственный комитет России.
В отношении обоих возбуждено уголовное дело по ст. 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Следователи полагают, что компания оказывала услуги, не отвечающие требованиям безопасности жизни и здоровью людей. Установлено, что «Аргоречтур» не имело заключенных договоров с экипажем судна, в том числе договоров страхования.
Сейчас продолжаются следственные действия в Камском филиале Российского речного регистра, в Камском речном пароходстве, Волжско-Камском судоходных обществе, находящихся в городе Перми, а также в Волжском управлении государственного речного надзора в Нижегородской области и речном порту города Казани.
Следователи также возбудили дела по фактам неоказания помощи капитанами судов «Арбат» и«Дунайский-66» по ст. 270 УК (неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие). Ранее пассажиры рассказывали журналистам, что до круизного корабля «Арабелла», который оказал им помощь, мимо них проплыли два судна, но ни одно не остановилось, а с бортов тонущие люди видели снимающих их на мобильные телефоны пассажиров. Один из выживших рассказал «Татар-информу», что на одном из проплывавших кораблей было написано «Волганефть», а вторая баржа, по некоторым данным, называлась «Метеор».
Однако следователи установили, что именно эти грузовые суда – сухогруз «Арбат» и буксир-толкач «Дунайский-66» с баржей – прошли мимо места катастрофы и не оказали помощь пассажирам теплохода «Булгария».
Об одном из этих судов говорил во вторник в эфире «Вести 24» капитан «Арабеллы» Роман Лизалин. Однако он сообщил, что сам попросил экипаж баржи пройти мимо: по его словам, навстречу его теплоходу шла толкаемая баржа, заметив которую, он связался с капитаном судна и сообщил, что самостоятельно проведет спасательную операцию. «Я понимал, что мое судно сделает это быстрее, чем баржа», – объяснил Лизалин. Причем, по его словам, сигнал о ЧП изначально был передан с одного из грузовых судов.
Ранее премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков заявил, что следственные органы считают, что в отношении судов, прошедших мимо терпящего бедствие теплохода «Булгария», «не все так однозначно». Он отказался сообщить сведения о судовладельцах «в интересах следствия и по этическим соображениям».