При расследовании также выяснилось, что торможение на взлете в случае с членами экипажей Як-42, переучившимися на новый тип с самолетов Як-40, вовсе не редкое явление. Однако само по себе легкое притормаживание не привело бы к трагедии. По мнению специалистов, в тот раз экипаж допустил сразу несколько роковых ошибок.
Во-первых, командир неправильно рассчитал так называемую скорость принятия решения, взяв цифру с потолка, понадеявшись на свой опыт. Во-вторых, уже отправившись в разбег, один из пилотов, как установили эксперты, чуть отодвинул штурвал от себя вместо того, чтобы держать его в нейтральном положении.
Кроме того сыграли свою роль еще два уже не зависящих от летчиков фактора – мелкие неровности бетонки и подразбитые амортизационные стойки переднего шасси, усилившие вибрацию. Тряска спровоцировала управлявшего машиной командира начать подрыв еще раньше, на скорости 185 км/час, после чего он и получил вполне предсказуемый результат – колеса от земли не оторвались.
В тот момент у экипажа оставался единственный выход – прекратить взлет и начать экстренное торможение. Однако летчики, как полагают эксперты, прекрасно понимали, что такое решение предполагает возможный срыв первого матча на первенство КХЛ, на который летел ярославский "Локомотив" в Минск, штрафные санкции к "Як Сервису" со стороны руководства команды, а вслед за этим неминуемый "разбор полетов" внутри компании. И это все лишь в случае успешного торможения в пределах полосы. Так называемое выкатывание за ее пределы с разрушением машины, которое было вполне вероятно на скорости 185 км/ч, могло иметь и вовсе трагические последствия. В итоге командир Соломенцев продолжил взлет.
Тем не менее, независимые эксперты считают необъективной доказанную летными экспериментами основную версию падения Як-42 – что катастрофа произошла из-за пилота, по непонятной причине нажавшего при взлете на тормоза. По мнению некоторых специалистов, установленная несогласованность в действиях экипажа была только следствием трагедии, а причину следует искать в неполадках техники.
То, что в версии о вине пилота сомневаются специалисты, сообщил и источник агентства "Прайм". Летные испытания подтверждают лишь то, что самолет не может взлететь при торможении. Действительно, он мог упасть, если бы один из пилотов нажимал на педали тормоза, но что именно стало истинной причиной катастрофы, эксперименты не установили, уверен источник.
Ранее была завершена серия летных экспериментов, которые должны были воспроизвести условия взлета Як-42. Специалисты Летно-испытательного института имени Громова полностью подтвердили основную версию о том, что самолет упал по вине одного из пилотов. По их мнению, летчик, по всей видимости, случайно нажал на педаль тормоза при взлете.
"Тормозил пилот или нет, достоверно установить невозможно, потому что датчиков, которые бы фиксировали воздействие на педаль, на Як-42 не стоит. Не ведется и видеонаблюдение за действиями экипажа", – заявил в интервью "Известиям" летчик-испытатель Андрей Гусев. По его мнению, тормозить могла сама гидросистема, возможно, из-за какого-то скрытого дефекта. "Валить вину на экипаж – самый легкий путь", – считает эксперт. Как уверен Гусев, так как МАК выдает сертификат самолету и при этом занимается расследованием катастрофы, для его экспертов "самолет – священная корова".
Газета "Комсомольская правда", комментируя "самоубийственные действия" пилотов Як-42, задается вопросами, на которые следствие пока не ответило. Остается непонятным, пишет издание, почему летчики не прекратили попытки взлететь, после того как самолет проехал критическую отметку в 900 метров. Ведь на принятие решения было достаточно времени, и опытные пилоты не могли не осознавать, что взлет в таких условиях может стать роковым.
Также неясно, почему при недостаточной скорости для взлета пилот продолжал тянуть штурвал на себя. Как доказал эксперимент, пилоту нужно было приложить гигантское усилие в 64 килограмма, чтобы удержать штурвал при отклоненном до 13 градусов руле высоты. Отмечая, что для этого надо было с силой упираться в пол, газета пишет, что случайно нажать на педаль тормоза невозможно, так как она расположена высоко от пола.
Тем временем в результате прокурорской проверки приостановлена эксплуатация десяти пассажирских самолетов Як-42. Как заявила начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генпрокуратуры РФ Елена Глебова, проверка соблюдения лицензионных и сертификационных требований российскими эксплуатантами самолетов Як-42 была проведена в связи с авиакатастрофой в Ярославле.
Контролирующие органы проверили 15 отечественных авиакомпаний, которые осуществляют перевозки на этих самолетах. В связи с выявленными нарушениями десять самолетов поставлены на прикол, а ряду авиакомпаний выданы инспекторские предписания. О том, скольких перевозчиков затронуло решение прокуратуры, Глебова не сообщила. Она также воздержалась от комментариев относительно причины катастрофы до завершения официального расследования МАК.
Напомним, самолет Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.
Крушение лайнера произошло в аэропорту Туношна 7 сентября: Як-42 при разбеге выехал за пределы ВПП, зацепил на взлете мачту маяка и рухнул на землю. В катастрофе погибли почти все, кто находился на борту — 45 человек: 37 пассажиров, в том числе основной состав команды "Локомотив", и восемь членов экипажа. Выжили только бортинженер Александр Сизов и хоккеист "Локомотива" Александр Галимов. Нападающий сборной России чуть позже скончался в реанимации от полученных травм.