Напомним, что 7 июля утром на автодороге Киев – Чернигов перевернулся автобус Scania с паломниками, который направлялся из города Великие Луки Псковской области в Тернопольскую область в Свято-Успенскую Почаевскую лавру. 14 человек погибли, еще 22 человека получили травмы различной степени тяжести. Автобус перевернулся и буквально подмял под себя живых и мертвых пассажиров, вывалившихся из окон.
Спустя шесть дней в Полтаве разбился свадебный автобус Mercedes Sprinter: столкнулся с грузовиком. В результате аварии пострадали 17 человек, в том числе 10 граждан России, приехавших на свадьбу родственников.
Уже на следующий день – 14 июля в Закарпатской области водитель рейсового автобуса, который двигался по маршруту Ужгород-Тячев, выехал на обочину, не справился с управлением и перевернулся в кювет. В результате аварии пострадали девять человек.
18 июля, в Запорожской области произошло ДТП при участии туристического автобуса «Донецк-Прага», в результате которого один человек погиб и минимум трое серьезно пострадали, еще шестеро – в больнице. Водитель автобуса задержан. Когда я писал этот материал, пришла новость из Львова – там перевернулась маршрутка с пассажирами. Есть пострадавшие.
Как к этому относиться? С одной стороны, аварии пассажирского транспорта случались и раньше. С другой – что-то они зачастили. Уже не один-два раза в год, а по две в неделю. Полоса черная пошла или сглазил нас кто-то после Евро-2012?
Для справки. Начиная с 2004 года в Украине произошли полтора десятка резонансных аварий с многочисленными человеческими жертвами.
16 мая 2004 года в Одессе водитель автобуса проигнорировал работающую сигнализацию автоматического переезда, после чего машина столкнулась с грузовым поездом. Погибли 16 человек, еще 28 получили ранения.
С одной стороны, аварии пассажирского транспорта случались и раньше. С другой – что-то они зачастили. Уже не один-два раза в год, а по две в неделю. Полоса черная пошла или сглазил нас кто-то после Евро-2012?
19 августа 2004 года на трассе Киев-Одесса возле села Собкивка Уманского района столкнулись автобус Volvo из Беларуси и рейсовый микроавтобус Mercedes. Водитель Volvo уснул за рулем. Погибли 10 человек, еще 14 оказались в больнице.
2 июня 2005 года на железнодорожном переезде в Одесской области застрял автобус ЛАЗ, который остановился перед рельсами, чтобы забрать пассажирку (!). Автобус начал движение через рельсы, несмотря на звуковые и световые предупредительные сигналы. Столкновения не удалось избежать: грузовой поезд врезался в автобус с людьми, превратив 13 человек (в том числе и «счастливую» пассажирку в кровавое месиво).
В декабре того же 2005 года еще один рейсовый автобус ЛАЗ сорвался в реку в селе Маткив. После падения с 7-метровой высоты погибли 9 человек, 7 – отделались травмами. Всего в автобусе было 16 человек.
23 августа 2006 года возле села Гуровщина Черниговской области произошло двойное ДТП. После того как один грузовик столкнулся с другим, который был на обочине, к ним «присоединилась» маршрутка. Она врезалась в прицеп одного из грузовиков. Погибли 11 человек, 4 получили травмы.
18 июля 2007 года под Алуштой в Крыму перевернулся туристический автобус из Умани. У машины отказали тормоза и она столкнулась со стеной. 7 человек погибли, 47 оказались в больницах.
12 октября 2010 года в Никопольском районе Днепропетровской области возле города Марганец поезд протаранил пассажирский автобус «Эталон», который пересек ж/д переезд на красный свет. В автобусе находились 52 человека. В результате столкновения погибли 44 пассажира маршрутки и водитель, который, согласно выводам экспертизы, и стал виновником ДТП. Эта автокатастрофа стала самой масштабной по количеству жертв за годы независимости Украины.
В начале июля 2011 года на Харьковщине водитель внедорожника Toyota Prado не справился с управлением, вылетел на встречную полосу и столкнулся с микроавтобусом Mercedes-Sprinter. Последний вез пассажиров по маршруту Харьков-Черкассы. В аварии погибли шесть человек. В том числе восьмилетний ребенок. Еще семеро человек получили тяжелые травмы.
22 августа 2011 г. вблизи поселка Кацивели на 26 км автодороги Ялта-Севастополь водитель автомобиля Mitsubishi Grandis выехал на полосу встречного движения и столкнулся с микроавтобусом Mercedes Sprinter. В последнем находились 18 пассажиров. Два человека погибли, а 11 оказались в больнице.
Где высокая дисциплина водителей, о которой говорилось с трибуны Верховной Рады перед принятием закона? За полгода аварийность увеличилась на 10% с лишним, а количество застуканных за рулем пьяных водителей – на четверть. И штрафы никого не пугают
8 сентября 2011 г. вблизи села Волосковцы Менского района Черниговской области , на 44 км автодороги "Чернигов-Гремяч", водитель грузового автомобиля Volvo не справился с управлением. Он выехал на полосу встречного движения и столкнулся с маршрутным микроавтобусом Mercedes. Погибли 10 человек.
Как видим, тенденция идет к увеличению количества аварий по нарастающей, особенно в летний период. Не случайно премьер-министр Украины Николай Азаров поручил скорректировать правила безопасности при движении экскурсионных автобусов. А также призвал представителей общественных объединений в сфере безопасности дорожного движения найти пути снижения аварийности и повышения безопасности на дорогах.
Эти темы будут серьезно обсуждаться на специальном заседании правительства, посвященном безопасности дорожного движения. По мнению премьера, необходимо заслушать все те организации и органы, которые якобы отвечают за безопасность движения, и определить, кто же все-таки будет за это отвечать по-настоящему. А для подготовки такого заседания – создать рабочую группу.
И вот же парадокс: с 2008 года у нас резко подняты штрафы. Я бы сказал – до европейского уровня, учитывая наши зарплаты. Но прогресса что-то не видно.
Где высокая дисциплина водителей, о которой говорилось с трибуны Верховной Рады перед принятием закона? За полгода аварийность увеличилась на 10% с лишним, а количество застуканных за рулем пьяных водителей – на четверть. И штрафы никого не пугают.
Точно так же и в плане пассажирских перевозок. Да, совсем ветхие маршрутки исчезли с улиц Киева, перекочевав в менее взыскательную провинцию. Но мастерство водителей от этого выше не стало. Даже на «новом секонд-хенде» и свеженьких «Богданах» они умудряются такое вытворять, что граждане катаются по салону, словно выпавшая из мешка картошка.
Всякого рода мероприятия типа «Автобус-2012», которое происходило с 14 мая по 5 июня, заканчиваются пустопорожним выхлопом. Ну, проверили более 8,5 тыс. субъектов хозяйствования, предоставляющих услуги по пассажирским перевозкам. Осмотрели более 81 тыс. автобусов, выявив при этом 6,2 тыс. единиц пассажирского автотранспорта с техническими неисправностями. Типа как проинспектировали водителей на предмет трезвого образа жизни. Даже нашли 100 водителей автобусов, которые (вот сволочи!) перевозили людей в нетрезвом состоянии. Но по сути ничего не изменилось. О чем свидетельствует цепь кровавых июльских аварий.
Каков же выход? Увы, его нет. Специалисты пессимистичны: пройдут годы и годы, прежде, чем ГАИ научится работать, как надо, водители привыкнут к дисциплине, а дорожный сбор позволит привести дороги в состояние, близкое к нормальному
Что делать, как жить, в чем причина? Три стандартных вопроса, которые напрашиваются сами собой. В поисках ответа я обратился к специалистам, которых так не любит широкая общественность: гаишникам.
Их версия, высказанная за кружкой пива, не претендует на истину в последней инстанции. Но тоже имеет право на жизнь. По словам моего источника, основной корень бед кроется в неудачной реформе ГАИ, затеянной Юрием Луценко на должности министра внутренних дел в 2005 году.
Помните тот безрадостный период «оранжевой эйфории», когда комиссары Майдана экспериментировали с реформами, и нескрываемый восторг населения от новости, что ГАИ ликвидируют, а вместо него создают Государственную патрульную службу?!
Ну, так вот из этого «пука» не вышло ничего, кроме звука. Идея, может, и была хороша, но ее испоганили в самом зародыше. Дело в том, что фактически предлагалось скопировать грузинский вариант патрульных экипажей.
В стране победившего демократию Саакашвили при радикальной реформе милиции ликвидировали местное ГАИ (оплот коррупции и стяжательства) и вместе с ним – стационарные посты. По стране курсируют новенькие иномарки с мигалками, в которых сидит патрульная служба, имеющая полномочия как за порядком на дорогах следить, так и преступников отлавливать.
Но все это делалось в контексте всеобщей полицейской реформы, которую «программировали» американцы, исполняли местные спецслужбы, и под это переформатировалась вся страна.
Там и здание МВД новое построили – с прозрачными стенами, и весь персонал уволили, а потом набрали заново, и зарплату повысили раз в десять по сравнению с тем, что было. А еще запугали до полусмерти тотальными провокациями с «искушением взяткой» и последующим арестом. Не одна сотня грузинских ментов сейчас мотает 10-летний срок по их лагерям.
Да, у них это получилось, в комплексе. Плохо ли, хорошо стало, не нам судить. В любом случае, сами грузины отмечают, что контраст между бандитской послевоенной милицией и нынешней полицией – как между Троещинским рынком и Красной площадью.
Что же вышло у нас? Убого-корявое дитя незаконченных реформ. После того, как ГАИшникам временно запретили изымать удостоверение водителя и выписывать штрафы на месте, взяточничества меньше не стало, но у недобросовестных водителей сформировался комплекс безнаказанности. Были поделены полномочия между ГАИ и ДПС, что привело к еще большей неразберихе.
Но самое главное, как всегда у нас бывает в результате любых реформ, управленцев прибыло, а низовой персонал сократили почти вдвое. Разогнав простых «гайцев» и получив в первый же год псевдореформы рост аварийности более чем на треть, начальство спохватилось и начало набирать новых людей. В итоге получился логичный парадокс: стране катастрофически недостает личного состава ГАИ с опытом работы. А то, что есть – это не просто лучшее из худшего, а чем богаты, тем и рады.
Ну, и свою лепту внесли продажные суды, которые под разными предлогами (не даром, естественно) отпускают водителей, совершивших тяжелое ДТП с человеческими жертвами. А нашему народу только ослабь вожжу: клоунада на дорогах приобрела абсолютно беспредельный масштаб.
Каков же выход? Увы, его нет. Специалисты пессимистичны: пройдут годы и годы, прежде, чем ГАИ научится работать, как надо, водители привыкнут к дисциплине, а дорожный сбор позволит привести дороги в состояние, близкое к нормальному. Пока этого не произошло, нам остается одно: быть фаталистами и верить в то, что, если суждено долго жить, в аварии не погибнешь.