Надо заметить, что в успех ё-мобиля, кроме официальной власти, не верил никто. Именно одобрение тогдашнего премьера Владимира Путина два с лишним года назад дало зеленый свет «недорогому автомобилю, который должен стать экономичным, легким и простым в производстве». В итоге пока ничего не вышло.
Хотя, на первый взгляд, все выглядело очень заманчиво. Инновационный проект, разработанный в Германии. Машина практически полностью собирается из уникальных комплектующих по принципу, близкому к «лего». Она гибридная (привет европейским экологам) и легко превращается в электромобиль.
Но… этим ее преимущества почти полностью исчерпываются. Германские корни не дают проекту никаких преимуществ. Более того, от финансирования ё-мобиля отказались все – от американцев до китайцев. Машина разрабатывалась с «нуля», поэтому «нулю» равна и возможность экономии на стандартизации. Производство при плановом объеме выпуска 20 тыс. автомобилей в год заведомо убыточно. Электромобиль нужен россиянам так же, как зайцу пятая нога: в стране нет ни зарядных станций, ни подземных всепогодных паркингов. А когда появится инфраструктура, ё-мобиль уже безнадежно устареет.
К тому же, российские наблюдатели отмечают, что, даже не будучи специалистом в автомобилестроении, можно заметить характерную тенденцию: с середины 1990-х годов в мировом автопроме началась волна слияний. Renault и Nissan; Volkswagen, Skoda и Seat; Toyota и Daihatsu; Ford и Mazda; Fiat и Chrysler ‒ все они объединяются, стремясь к укрупнению. Прохоров же попробовал стать «одним в поле воином».
Что получилось в итоге? Да пока ничего. Потратив около 80 млн. евро на разработку и производство «супермобиля», компания не успевает начать его выпуск из-за американской инжиниринговой компании JVIS Automotive Engineering Services, которая типа задерживает необходимые разработки кузова бюджетного авто.
Потратив около 80 млн. евро на разработку и производство «супермобиля», компания не успевает начать его выпуск из-за американской инжиниринговой компании JVIS Automotive Engineering Services, которая типа задерживает необходимые разработки кузова бюджетного авто
По данным российских СМИ, генеральный директор «Ё-авто» Андрей Бирюков, который, по мнению акционеров, не справился с задачей, покинет свой пост, однако останется в проекте как партнер. Его заменит генеральный конструктор Андрей Гинзбург.
Однако, сможет ли Гинзбург обеспечить Прохорову необходимый прорыв? В этом наблюдатели тоже сомневаются. Пишут, что Гинзбург – человек, можно сказать, увлекающийся. Сначала он генерировал идею «городского автомобиля», а первые показанные эскизы были похожи на Toyota iQ.
Через полгода его «поволокло» на эксперименты и возникла идея роторно-лопастного двигателя, кузова из уникальных материалов, суперконденсаторов и двухцветной окраске. А так же о таких необычных штучках, как кросс-купе и прочее.
Дальше – больше. По итогам открытого всероссийского и всенародного конкурса на название новой марки победил дизайнер этих автомобилей Владимир Цеслер. Так у самого серьезного проекта современной России (после космических кораблей и суперджета «Су») появилось чересчур легкомысленное название.
Еще несколько месяцев мир жил в томительном ожидании сенсации. Пока, наконец, не увидел, говоря языком классика, «не мышонка, не лягушку, а неведому зверушку». В специально построенном (разумеется, дорого) павильоне на Тверском бульваре были выставлены три прототипа машины по имени «ё»: хэтчбек (он же, в классификации авторов, микровэн), кросс-купе и фургон.
Как писала российская пресса, «со стороны всё выглядело исключительно позитивно и могло выжать из неподготовленного зрителя скупую слезу патриотической гордости. Но под пластиковыми кузовами скрывалась совсем не та техника, о которой говорилось двумя месяцами ранее: вместо алюминиевой пространственной рамы в основе гибридов лежала примитивная сварная тележка из металлических брусьев, а под капотом располагались немецкие двухцилиндровые моторы Weber, ничего общего с диковинным РЛД не имеющие».
Западные эксперты говорят, что проект ё-мобиля ‒ это одна из попыток российской власти изменить имидж страны. Что бы Россия не делала, в мире ее все равно воспринимают, как огромный сырьевой Клондайк, а вовсе не как лидера передовых технологий. Но кремлевским аналитикам удалось убедить руководство, что это неправильно, и Москва должна удивить мир парочкой прорывных идей. А поскольку газовые и нефтяные доходы исправно текли в бюджет, появился слишком затратный проект «Сколково». А вместе с ним и ё-мобиль, на который, правда, Кремль предусмотрительно денег не дал, посадив на финансирование миллиардера Прохорова.
Однако, даже опыт Украины в нынешнем конкурентном мире, набитом под завязку качественными автомобилями, которые выпускают транснациональные гиганты, показал: «слабакам»-одиночкам делать просто нечего. По этой причине наш ЗАЗ перестал выпускать «Славуту», которая (в отличие от ё-мобиля) реально была наиболее дешевым новым легковым автомобилем не только на украинском рынке, но и в Европе.
Ее сняли с производства по причине низкой рентабельности. И собираются заменить более современной моделью ‒ «ЗАЗ Forza», которая является модернизированным «китайцем» «Chery» A13. Он будет производиться по полному циклу производства (штамповка, сварка, окраска, сборка) в кузовах седан и хетчбек как для внутреннего рынка Украины, так и на экспорт. В том числе – в Россию. И это, как ни странно, куда более реальный проект, чем тот, на который тратит деньги г-н Прохоров.