В то же время в июне 2013 года в Украине было произведено на 4,551 тыс. автотранспортных средств больше, что чем в мае. Но это все равно на 28,5% меньше аналогичного показателя прошлого года.
За первый месяц лета производство легковых автомобилей составило 4 194 единицы, что на 30,2% больше, чем в мае и на 26,8% меньше показателя июня 2012 года. В сегменте коммерческих автомобилей производство упало до 141 единицы (на 15,1% меньше, чем в мае и на 42,7% меньше, чем в июне 2012 г.). Производство автобусов в июне составило 216 единиц, что на 20% больше, чем в предыдущем месяце и на 44% меньше показателя июня прошлого года.
Тем временем Россия, которая входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей, пытается достичь поставленной Путиным цели и войти в «десятку». Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50% в 2009 году до 70% в 2011-ом. В конце этого года показатель, как ожидается, перевалит за 80%.
Список российских заводов транснациональных автомобильных консорциумов можно найти в Википедии. Поленилась посчитать, но сами увидите при желании – список очень длинный. По официальной статистке, в настоящее время на территории России реализуется 14 проектов сборочных производств иномарок. И еще с пяток строится. А количество заводов по крупноузловой сборке – в полтора раза больше.
Украина в этом плане, как говорят специалисты, своего инвестора проспала. «Накануне «оранжевой» революции, когда Россия начала привлекать автомобильных грандов, у нас был шанс перехватить некоторых из них, предложив лучшие условия, – рассказывает осведомленный источник из автомобильного бизнеса. – На тот момент в сторону Украины поглядывали DaimlerChrysler, BMW, Mitsubishi, Honda и несколько китайских автопроизводителей.
Но в итоге они либо ушли в Восточную Европу и там построили заводы, либо выбрали Россию. Причина – у нас очень сильно «завопили» лоббисты. Пришедшие тогда к власти силы поддерживали именно бизнес, ориентированный на импорт готовой продукции. К тому же Ющенко был марионеткой банковского лобби, тесно связанного с автодилерами. Они хотели больших заработков от продажи автомобилей в кредит. Россия же смогла наступить на горло своим дилерами, чтобы они «свернули песнопение», и выдала определенные гарантии концернам, согласившимся строить заводы на ее территории. Одна из основных гарантий – что они смогут сбыть на российском рынке произведенные там авто.
Теперь Россия имеет мощную, быстро развивающуюся автостроительную промышленность по производству premium-брэндов. А мы как начинали с корейцев (ДЭУ), так и завязли в сотрудничестве с китайцами. Китайцы – это наш единственный реальный инвестор в обозримом будущем. Проекты типа «Шкоды» – фрагментарные, они погоды не делают…».
Тем не менее, если верить российской аналитике, у нас есть второй шанс отхватить кусок западных технологий. На днях на российском ресурсе появилась статья под названием «Американский автопром готовит революцию». Ее смысл в том, что американский автопром готовится к новой волне экспорта своего производства за границу. Несколько фрагментов из статьи стоят того, чтобы их процитировать.
«Казалось бы, из-за череды кризисов и экономических пертурбаций США близки к утрате статуса великой автомобильной державы. Американские компании присутствуют на рынке не только и не столько собственными разработками, сколько благодаря ранее приобретенным ими брендам.
Авто, созданные и произведенные в США, уже не играют своей былой роли на мировом рынке, уступая место продукции европейских, японских, южнокорейских, а теперь еще и китайских фирм. Да и на самих американских дорогах все в больших количествах встречаются машины, созданные далеко за пределами США.
В свое время на волне глобализации автогиганты General Motors и Ford первыми отказались от непосредственного экспорта продукции, отдав предпочтение экспорту производства. Заводы этих компаний появились в Европе, России и других странах. Нынешний экспортный бум в значительной степени стал следствием банкротства General Motors и Chrysler четыре года назад. В ходе реструктуризации американские автопроизводители избавились от неэффективного бизнеса и снизили издержки….» (конец цитаты).
Итак, экспорт заводов снова актуален. Можем ли мы поймать «волну» в этот раз? Или, как говорит одна моя подруга, будем и дальше стоять на перроне и смотреть, как мимо пролетают вагоны с деньгами?
Судя по всему, будем стоять на перроне. Никаких движений, указывающих на желание Украины привлечь к себе автомобилестроительных инвесторов, пока незаметно. Да и некрасивая история с попыткой отменить льготы гостиничному сектору в 2014 году (хотя давались они под Евро-2012 на 10 лет) не улучшает наш инвестиционный имидж.
В то же время, как показывает опыт стран, сумевших привлечь западные автомобильные технологии, например, Бразилии, одно рабочее место на сборке (не крупноузловой, разумеется) дает 7-8 мест в производстве компонентов и сопутствующих изделий. И это очень веский аргумент за то, чтобы подсуетиться в ловле масштабного автомобильного инвестора.
Но мы не суетимся. И в итоге мы имеем только одно полномасштабное производство европейской марки – "Еврокар", выпускающий Skoda Octavia. Очередной заход китайцев на АвтоЗАЗ, где раньше господствовал ДЭУ, особого оптимизма по части перспектив не вызывает. И показатели обвального падения автопроизводства в нынешнем году это подтверждают…