Электропоезда "Тарпан" производства Крюковского вагоностроительного завода потерпели фиаско. Такое мнение экспертов обусловлено фактами постоянных проблем, которые возникали при эксплуатации украинской версии поездов «Интерсити+».
На регулярные рейсы новые поезда «Тарпан» вышли лишь в июне 2014 года. До этого два года их эксплуатация была вообще под вопросом. Отрабатывались маршруты перевозок «Киев-Львов-Киев» и «Киев-Винница-Одесса». Но после того как ровно через неделю, с момента выхода на одесский маршрут, завод производитель был вынужден отозвать состав ЭКр-02, его клон прекратил перевозки в западном направлении и стал на замену первого состава.
Тогда в справочной службе «Укрзализныци» подтвердили, что скоростной поезд отечественного производства временно снят с курсирования. Вскоре «Тарпаны» Крюковского вагоностроительного завода были досрочно сняты с маршрута без какой либо аргументации.
Позже пресс-служба ПАО «КВСЗ» сообщила, что технические неполадки, были выявлены в системе электропитания и Крюковским специалистам пришлось, в рамках гарантийных обязательств, устранить неисправности оборудования электропоезда, обеспечивающего функционирование систем освещения, вентиляции, кондиционирования и санузлов.
О других поломках в прессу информация так и не просочилась, но в кругу людей близких к руководству УЗ журналистам подтвердили, что второй состав электропоезда «Тарпан», который должен был работать на маршруте «Киев-Днепропетровск-Киев» находится на длительном ремонте. У поезда сгорели главные тяговые узлы. Такая поломка вопиющий факт того, что «Тарпаны» попали в эксплуатацию совершенно «сырыми» и не подготовленными к работе на железнодорожных путях Украины и обещанную конкуренцию корейским «Hyundai Rotem» отечественные поезда, пока что составить не смогут.
Напомним помимо двух «Тарпанов» на балансе Украинской железнодорожной скоростной компании на данный момент числиться еще два поезда «Skoda» и 10 поездов производства компании «Hyundai Rotem». Из-за этого на замену «вымершему виду Тарпанов» эксплуатирующая компания, скорее всего, предложит, проверенные временем, корейские скоростные поезда. Они в отличие от своих Украинских аналогов, прошли полный цикл испытаний, в том числе на территории Украины.
Также начав эксплуатацию корейских «Интерсити+» еще в 2012 году, в ГП «УЖСК» смогли на практике выяснить все тонкости эксплуатации данных поездов и адаптировать их к украинским зимам.
В то же время электропоезда «Тарпан» не эксплуатировались и, что еще хуже, не тестировались в условиях низких температур. Как поведут себя отечественные составы в условиях обледенения и заснеженности железнодорожного полотна – неизвестно.
Также возникает вопрос обслуживания данных поездов. Так как технические базы по обслуживанию подвижного состава в Киеве (станция Дарница) и Харькове предназначены для проведения профилактических работ для поездов «Hyundai Rotem», а для технического обслуживания Украинских вагонов соответствующей инфраструктуры не предусмотрено.