В воскресенье, 3 мая, состоялся этап Формулы-1 в Майами.
Начало гонки скучным не назовешь, так как на автотрассе происходили довольно увлекательные события.
Лидирующим автомобилем на трассе стал болид Леклера. Без средства передвижения мог оказаться Ферстаппен. В то время как в результате столкновения получил повреждение антикрыла Хюлькенберг, вследствие чего ему понадобился заезд в боксы для смены поврежденной части автомобиля.
По прошествии некоторого времени к четвертому кругу свою лидирующую позицию Леклер уступил Антонелли, который не продержался больше круга и вынужден был отступить. Леклер снова взял лидерство в гонке в свои руки.
В целом к этому времени пелотон обрел очертания устоявшейся группы.
Шестой круг стал аварийным сразу для трех пилотов.
Свои места на трассе потеряли Изак Хаджар, Лиам Лоусон и Пьер Гасли.
Если Хаджар не справился с управлением болидом и влетел в отбойник, то в случае с Гасли и Лоусоном оба пилота сошли с дистанции, потому что Лоусон срезал полет Гасли, что привело к аварийной ситуации, в результате которой на трассу выезжал автомобиль по оказанию помощи пилотам во время аварии.
На 11-м круге движение на трассе оживилось.
Рассел потерял позиции, так как его на возобновленном продвижении по трассе обошел Пиастри. А Ферстаппен после заезда в боксы принялся быстро догонять уехавших далеко вперед соперников.
Пришло время для смены лидеров на трассе. Во главе пелотона стал Норрис. В это время свою скоростную борьбу продолжали Леклер и Антонелли.
Несколько последующих кругов проходили при сохранении позиций гонщиков на трассе.
К 20-му кругу свои коррективы в гонку внесла дожливая погода.
Конюшня Мерседес решила пойти на риск, решив отправить Расселла на преждевременный пит-стоп для обновления еще не износившихся шин.
Леклер должен был как-то отреагировать на этот прием. Он также заехал в боксы и вышел на трассу вскорости после британского гонщика.
На 29-м круге лидерство в гонке захватил Макс Ферстаппен.
Нидерландец с хвоста пелотона переместился в его начало, став одним из четырех гонщиков, ведущих за собой остальных. А после того, как его соперники поехали на пит-стопы, он стал единоличным лидером.
Догнать его уже, как казалось, никто не мог, поэтому борьбу за вторую и третью позицию вели Ферстаппен, Антонелли и Норрис.
Десять следующих кругов целиком и полностью находились во власти Мерседес и Макларен.
То Пиастри. то Расселл сменяли место друг друга, в то время как Норрис преследовал по пятам Антонелли, который ехал впереди и вел за собой пелотон.
К 45-му кругу у Леклера получилось догнать Ферстаппена. Цена приближения — третья позиция.
Три секунды отставания от них показывал Пиастри. Ему следствие сложившихся обстоятельств выпал шанс приблизиться к соперникам и поучаствовать в борьбе за третье место.
К завершению гонки, на последних ее кругах, Антонелли оторвался от Норриса, Пиастри приблизился к Леклеру, Ферстаппен освободил место для Расселла.
Именно эти позиции представляли собой особый интерес в конце гонке, которая завершилась так, что никто и не ожидал. Леклер оступился самым нелепым образом и проиграл сразу три позиции. Этим воспользовался Пиастри, а за ним и Расселл с Ферстаппеном.
