Китайские автопроизводители впервые по итогам полного квартала опередили японских конкурентов на европейском рынке. По данным исследовательской компании Dataforce, количество регистраций китайских брендов за три месяца до конца сентября удвоилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Их доля составила 12,7% от общего объема продаж в регионе против 11,9% у японских производителей. Об этом пишет Bloomberg в понедельник, 26 октября.
Рост ускорился в конце квартала. В сентябре доля китайских марок достигла рекордных 14,5% — почти на три процентных пункта больше, чем в августе.
Несмотря на это, европейские производители, в частности Volkswagen и Renault, продолжают доминировать на региональном рынке. Однако темпы продвижения китайских компаний оказались неожиданно высокими: пять лет назад на них приходилось лишь около 1% продаж в Европе.
Японские автопроизводители десятилетиями строили присутствие в Европе. Toyota продает автомобили в регионе с 1963 года и имеет заводы по всему континенту. Nissan производит автомобили на предприятии в британском Сандерленде с 1986 года.
Китайские марки, напротив, быстро наращивают свою долю рынка. Особенно заметны успехи в Великобритании: внедорожник Jaecoo 7 китайской Chery стал самой продаваемой моделью страны в марте и сентябре.
Производители КНР также расширяют модельные линейки. В начале октября Chery, BYD и Zeekr, бренд компании Geely, представили новые автомобили на Парижском автосалоне. Среди новинок — BYD Dolphin G DM-i, компактный гибрид, специально разработанный для европейского рынка.
Выход на европейский рынок также дает китайским компаниям возможность воспользоваться потенциальным ростом спроса на электромобили на фоне рекордно высоких цен на топливо.
Усиление конкуренции создает дополнительные трудности для европейской автомобильной промышленности. На китайском рынке местные покупатели все чаще отдают предпочтение национальным производителям вместо Volkswagen и BMW. Китайские компании быстрее выводят новые модели на рынок и производят их с меньшими затратами.
В то же время ослабление спроса в Китае побуждает BYD и других производителей активнее искать покупателей за рубежом.
Европейский Союз пытается сдержать расширение китайского импорта, частично обусловленное государственной поддержкой производителей. После введения дополнительных пошлин на китайские аккумуляторные электромобили блок в октябре предварительно согласовал ограничения стремительного роста импорта китайских гибридных авто.
На фоне обсуждения новых ограничений поставки гибридов ускорились.
Отдельно ЕС рассматривает правила, которые будут отдавать предпочтение автомобилям местного производства. Среди предложений — привязать часть налоговых льгот для служебных автомобилей к производству в Европе. Этот механизм имеет особое значение для таких стран, как Германия, где корпоративные клиенты и автопарки играют значительную роль на рынке.
Автопроизводители, в том числе Mercedes-Benz, поддержали политические меры по защите европейской промышленности. В то же время компания предупредила, что протекционистская политика ЕС может нарушить глобальные цепочки поставок и увеличить затраты.
Новые правила по производству в Европе могут осложнить поставки авто и комплектующих в ЕС из Великобритании, Турции и Марокко.
Тем временем китайские производители уже готовятся расширять локальное производство. В частности Chery готовится начать выпуск автомобилей в Барселоне, тогда как BYD приближается к завершению строительства завода в Венгрии.
