Китайские государственные судоходные компании COSCO Shipping Energy Transportation (CSET) и China Merchants Energy Shipping (CMES) с конца июля начали избегать Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники.
Решение связано с безопасной ситуацией на Ближнем Востоке и, по словам собеседников агентства, было принято после консультаций компаний с центральной властью Китая. В CMES еще в конце июля открыто заявили инвесторам, что их суда «пока не будут заходить в Ормузский пролив».
До начала войны с Ираном две компании контролировали более 100 супертанкеров VLCC, каждый из которых может перевозить около 2 млн баррелей нефти. Вместе они обеспечивали примерно половину китайских поставок нефти с Ближнего Востока.
Теперь танкеры забирают нефть за пределами Персидского залива. В частности, используются перевалки «судно на судно» возле Фуджейры в ОАЭ и у портов Омана. По данным Kpler, в июне и июле такие операции с участием китайских и гонконгских судов превысили 600 тыс. баррелей в сутки.
Новые маршруты длиннее, однако принесли перевозчикам значительно большую прибыль. По данным Reuters, ставка на маршруте Оман–Китай на прошлой неделе достигала около $140 тыс. в сутки, а маржа с одного танкера — примерно $110 тыс. против $30-40 тыс. до начала войны.
В то же время Ормузский пролив остается преимущественно закрытым после срыва временного соглашения между США и Ираном. Дополнительную угрозу для судоходства создают хуситы, которые 20 июля объявили морское эмбарго против Саудовской Аравии.
