Компания Volkswagen представила электрический концепт Mission Efficiency, который стал преемником идей надэкономичного автомобиля XL1 и установил сразу три рекорда.
Mission Efficiency построен на платформе MEB+ и имеет передний привод. Электромотор и аккумуляторная батарея заимствованы у ID. Polo, поэтому Volkswagen не использовала для установления рекордов экзотическую силовую установку. Основное внимание инженеры уделили снижению аэродинамического сопротивления, массы автомобиля и энергетических потерь.
Первый рекорд касается аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mission Efficiency составляет всего 0,158, благодаря чему Volkswagen называет его самым аэродинамически эффективным дорожным автомобилем в истории. Площадь лобовой проекции также невелика — 2,08 кв.м, что дополнительно снижает общее аэродинамическое сопротивление.
Второй рекорд связан с энергопотреблением. Во время «идеального» заезда со стабильной скоростью 68 км/ч, без подъёмов и спусков и с выключенным кондиционером и вспомогательными системами автомобиль потратил всего 6,48 кВт·ч на 100 км.
Ещё более показательным стал реальный длительный заезд. Volkswagen проехала на Mission Efficiency от центра разработки в Вольфсбурге до Вены через польский Познань и чешский Оломоуц. Официально зафиксированная дистанция составила 1278,36 км, средняя скорость — 67,72 км/ч, а максимальная — 138 км/ч.
Во время этой поездки автомобиль расходовал в среднем всего 7,51 кВт·ч на 100 км с учётом потерь при зарядке. Без учёта этих потерь показатель составлял 6,89 кВт·ч на 100 км. Аккумулятор ёмкостью 54,9 кВт·ч заряжали только один раз, а после прибытия в Вену запас хода всё ещё составлял заявленные 164 км. При таких условиях теоретический общий запас хода превышает 1400 км.
Третий рекорд Mission Efficiency получил в категории самого эффективного электромобиля, близкого к серийному производству. Volkswagen сертифицировала концепт в Немецком институте рекордов как четырёхместный электромобиль, пригодный для повседневного использования и максимально приближённый к серийному конструктиву.
Несмотря на рекордную направленность, Mission Efficiency не является сугубо экспериментальным прототипом. Это купе в формате 2+2 с большими дверями багажного отсека и объёмом багажника 481 литр. Задние сиденья рассчитаны на пассажиров ростом примерно до 1,6 метра, поэтому Volkswagen считает, что концепт теоретически может использоваться молодой семьёй из четырёх человек.
Внешность Mission Efficiency во многом определена требованиями аэродинамики и стилистически напоминает своего предшественника XL1. Длина автомобиля составляет 4775 мм, ширина — 1744 мм, высота — всего 1392 мм, а колёсная база равна 2700 мм. Она на 100 мм длиннее, чем у ID. Polo, тогда как общая длина концепта превышает показатель хэтчбека на 722 мм.
Кузов имеет вытянутую форму и постепенно сужается к задней части. Полностью закрытые задние колёса и длинная крыша помогают оптимизировать поток воздуха. В Volkswagen такую форму задней части называют «хвостом лодки» — суженный кузов позволяет воздуху дольше оставаться прикреплённым к поверхности автомобиля, прежде чем он отрывается от кузова.
В передней части установлены три активные заслонки охлаждения. Они могут открываться отдельно или вместе в пяти разных конфигурациях, обеспечивая только необходимый для охлаждения поток воздуха. Когда все заслонки закрыты, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,158.
Отдельное внимание уделили колёсам, которые, по оценке Volkswagen, отвечают примерно за 25-30% аэродинамического сопротивления автомобиля. Mission Efficiency получил специальные дефлекторы, препятствующие попаданию воздуха внутрь колёсных дисков и возникновению турбулентности. Задние колёса значительно закрыты, а передние арки плотно охватывают шины.
Для автомобиля разработали специальные шины Continental на основе EcoContact 7. Они сочетают низкое сопротивление качению с аэродинамически оптимизированными боковинами.
Интересно, что Volkswagen сознательно оставила обычные наружные зеркала вместо камер. Испытания показали, что преимущество камерных систем в аэродинамике недостаточно, чтобы оправдать их дополнительную стоимость и энергопотребление.
Почти полностью закрыто и днище автомобиля. Кроме того, заднюю колею сузили на 170 мм по сравнению с ID. Polo. Это позволило улучшить поток воздуха под автомобилем и сформировать узкую заднюю часть кузова.
Силовая установка Mission Efficiency значительно проще, чем можно было бы ожидать от рекордного прототипа. Автомобиль использует синхронный электродвигатель с постоянными магнитами APP290 от ID. Polo. Он развивает 135 л.с. и 264 Нм крутящего момента, весит всего 75 кг и работает в паре с одноступенчатым редуктором.
Питание обеспечивает батарея NMC ёмкостью 54,9 кВт·ч. Для рекордного заезда Volkswagen временно увеличила доступную программную ёмкость на 2,9 кВт·ч. В серийном ID. Polo часть заряда намеренно остаётся недоступной для пользователя, чтобы продлить ресурс аккумулятора. Мощность зарядки постоянным током составляет до 105 кВт, переменным током — до 11 кВт.
Ещё одним элементом повышения эффективности стали фотоэлектрические панели, интегрированные в стеклянную крышу и крышку багажника. Система мощностью 370 Вт не заряжает непосредственно тяговую батарею, а питает электрические системы автомобиля. При идеальных условиях в зависимости от сезона, места и погоды солнечные панели могут обеспечивать до 30 км дополнительного запаса хода в день.
Интерьер Mission Efficiency также подчинён идее минимального потребления энергии и снижения массы. Вместо штатного мультимедийного экрана Volkswagen использовала систему, где водитель может установить на специальную направляющую смартфон или планшет на Android или Apple, подключить его к автомобилю беспроводным способом и использовать как главный мультимедийный прибор.
В салоне нет даже стационарных динамиков. Их заменили портативным Bluetooth-динамиком, что позволило снизить массу и количество электрических компонентов. Кроме того, концепт получил лёгкие сиденья и дверные панели, а часть деталей разработали с возможностью полной переработки. Даже пол выполнен из лёгкого композитного материала с интегрированными резиновыми вставками, благодаря чему отдельные коврики не нужны.
Хотя Volkswagen выпустила 250 экземпляров модели-предшественника XL1 и зарегистрировала нового преемника как «приближённого к серийному конструктиву», пока компания не делала никаких заявлений относительно настоящей серийной версии Mission Efficiency.
