Саботаж воровской?

…Я поинтересовался у водителя, что же это, мол, у вас за график такой «щадящий»? «А что вы хотите, если я один на маршруте?» – отреагировал парень. И рассказал, что некогда на этом маршруте работали частники, и проблем с движением и транспортом не было. Я помню это время. Частников вытеснило коммунальное предприятие (КП) «Киевпастранс». И сначала на маршруте работало 8 машин, а интервал движения приближался к среднеевропейскому – ожидание 8 минут. И это я помню. А потом машин стало 4, интервал движения удлинился минут до 10-15, и, наконец, 20 октября сего года маршрутки №17 (532) вообще исчезли. Моего же собеседника послали поездить, видимо, после моих статей в «Версиях», которые я отправил как официальные запросы в органы власти – «Самая тайная забастовка» 21 октября 2010 года и «Издевательство над «вертикалью» 27 октября 2010 года…

Все, круг замкнулся. Я попытался выяснить, куда исчезли машины и причем тут ГАИ, которую обвинили в провокации забастовки. Водитель рассказал, что действительно была забастовка. Водители отказались выходить на маршруты и даже сами вызывали тележурналистов канала ICTV (жаль, сюжет об этом я так и не смог найти в архиве телеканала), которым и рассказали, что им не ремонтировали машины, не меняли шины, не продляли страховки и т. д. Это вызывало придирки работников ГАИ. «А зачем нам этот геморрой?», – закончил он. «А кто виноват в том, что техническое состояние такое? Хвостик?», – вспомнил я фамилию киевпастрансовского начальника, мелькавшую в объяснениях ГАИ. «Нет, тут нужно обращаться к Ламбуцкому…», – равнодушно сказал водила, закрыл дверь и уехал в темноту. А для меня многое прояснилось.

Во-первых, ГАИ действительно причастна к забастовке. Но косвенно. У нее свои мульки – она проводит операцию «Перевозчик». Проверяет техническое состояние транспорта, чтобы избежать аварий и ДТП. Как я и обещал обидчивым гаишным начальникам, потчевавшим меня какой-то информлабудой, я полностью цитирую их справку об итогах «Перевозчика»: «Під час операції «Перевізник» столична ДАІ виявила 2156 порушень Правил дорожнього руху. Для посилення контролю за безпекою пасажирських перевезень, покращення транспортної дисципліни водіїв, що займаються перевезеннями пасажирів та контролю за станом утримання залізничних переїздів у столиці проводиться комплекс профілактичних заходів під назвою «Перевізник». Впродовж останнього тижня співробітники ДАІ перевіряли не лише фірми, які займаються перевезенням пасажирів, але й вели активну роботу на лінії. Під час проведення цих заходів у яких брали участь співробітники ДАІ, працівники столичної Прокуратури, територіального управління Головавтотрансінспекції, державної служби боротьби з економічними злочинами, загалом виявлено 2156 порушень. При цьому 4 водії перевозили людей, перебуваючи в стані алкогольного сп`яніння!!! Встановлено також, що у багатьох підприємствах не дотримуються режим відпочинку і роботи водіїв, а це призводить до їх перевтоми, що вкрай негативно позначається на безпеці руху. Станом на 25.10.2010 перевірено понад 2590 автобусів, маршруток та іншого громадського транспорту, з яких 590 – виявилися технічно несправними. Результати цих перевірок доволі невтішні – на перевізників складено 2156 адміністративних протоколів. Інспектори ДАІ виявили 239 водіїв, які керували транспортними засобами без необхідних документів, 105 – за перевищення швидкості руху. Але дивує і така цифра, що правила проїзду залізничних переїздів допустили 54! водії. Зафіксовано також 560 порушень правил зупинки при посадці-висадці пасажирів. Наразі загальнодержавна операція «Перевізник» триває, отже ДАІ Києва продовжує роботу в цьому напрямку. ДАІ м. Києва». Конец цитаты.

Как видим, ГАИ делает свою работу, а страдают киевляне. Нет согласованности и совместной заботы о людях, как должно было бы быть при нормальной власти.

Во-вторых, я вспомнил два удивительных сообщения информагентств. Как сообщил сайт «Альтернатива в Украине» 30 июля сего года, и.о. председателя Киевской городской государственной администрации (КГГА) Александр Попов собрался уволить генерального директора коммунального предприятия «Киевпастранс» Николая Ламбуцкого. Как до этого убрал с должности коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петра Мирошникова. Попов, как известно, расценил работу команды своего невольного «космического» шефа Леонида Черновецкого как «неэффективную». По его словам, «реально мы сегодня имеем долгов за 10-12 миллиардов гривен», что является крайне негативным показателем и признаком неэффективной работы исполнительной власти столицы. В частности, «Киевпастранс» закончил 2009 год с убытком 189 млн. грн. А именно этот самый «Киевпастранс» обслуживает наземный общественный транспорт – автобусы, трамваи, троллейбусы и фуникулер, стоимость проезда в которых составляет 1,5 гривны за поездку. Услугами же наземного общественного транспорта в Киеве пользуются около 2 миллионов пассажиров в сутки.

Но Попов что-то замешкался и Ламбуцкого не уволил. И вот результат: как сообщил 15 октября сего года сайт «Лига. Новости», замминистра по вопросам жилищно-коммунального хозяйства Сергей Зимин во время коллегии в КГГА заявил собравшимся, что транспортная инфраструктура Киева не готова к работе зимой. «Подвижной состав КП «Киевпастранс» готов к зиме на 44%, контактная сеть – на 42%! У меня это вызывает серьезное удивление! Ламбуцкий (все тот же мой герой – директор КП «Киевпастранс» 55-летний Николай Ламбуцкий, – Авт.) – очень серьезный, профессиональный человек, тогда почему такие низкие показатели? Я думаю, ему нужно дать слово, чтобы он это объяснил», – предложил Зимин. Я не знаю, что говорил Ламбуцкий, но пресс-служба мэрии сообщила, что, по состоянию на 12 октября, отремонтированы 5,1 км рельс и 9,5 км контактной сети, очищены 11 тыс. 534 опор, окрашены – 3 тыс. 439. Оборудована новыми павильонами ожидания 21 остановка общественного транспорта, отремонтирован 181 павильон, окрашены 1 тыс. 79 павильонов и демонтированы 27 старых павильонов, установлен 181 новый указатель остановок. А «Киевпастранс» доложил, что им уже заготовлено 30,2 тыс. тонн технической соли (план – 34,5 тыс. тонн), которой зимой будут посыпать дороги, а также подготовлены к работе 229 единиц снегоуборочной техники (из 298 имеющихся в наличии). А готовность объектов энергетического хозяйства (то есть троллейбусно-трамвайные линии) составляет 95%.

«И где же троллейбусы? – возникает закономерный вопрос. – Где маршрутки, которым вообще никакие линии электропередач не нужны?». Нет прямого ответа на эти вопросы. Зато есть косвенные.

Первый: тотальное и беспросветное воровство, обсевшее и, видимо, таки одолевающее транспортную сферу в Киеве. И дело тут – не в Ламбуцком. С ним и с его людьми говорить бесполезно. Им говоришь «нет машин», а они отвечают: «есть». То есть врут на рыбьем глазу и не краснеют, ибо чувствуют свою полную безнаказанность, щедро «унавоженную» деньгами, которые они приносят своим покровителям. Ламбуцкий или кто-либо кто придет на его место, – это, как мне кажется, даже не вершина той системы наживы за счет госбюджета и денег киевлян-пассажиров. Он – звено в денежной цепочке, идущей от начальников автопарков «Киевпастранса», от частных перевозчиков через ГАИ в карманы чиновников КГГА и, не исключено, дальше наверх. В контролирующие органы. Это и есть тотальная коррупция, когда из двух источников – госбюджета и карманов киевлян-пассажиров – содержится целая вертикаль дармоедов.

Перевозки пассажиров в Киеве (как, впрочем, и в любом другом городе) – это хлебное и чрезвычайно прибыльное дело, денежный поток на котором очень трудно отследить. Это так называемые не поддающиеся учету и контролю «живые» деньги. Либо вообще нет системы учета пассажиропотока при помощи проданных билетов или пресловутых талончиков, либо она есть, но мизерная, для отвода глаз контролеров, для блезиру, как говорят знатоки. А если контролер заартачится, его можно «умаслить»: или дать на лапу с «сэкономленного», либо вообще подсадить в одно из «звеньев» упомянутой выше цепочки. Чтобы, значит, сидел тихо, получал свою ежемесячную мзду и не отсвечивал.

Вы думает, почему, когда в Киеве лет эдак 10-12 назад начали вводить частные маршрутки как альтернативу коммунальному транспорту, за маршруты развернулась почти звериная борьба? Это же натуральный гривневый Клондайк на не очень ухоженном асфальте столицы. Воруют все: водители, которым мало платят на зарплату, работники автопарков или частных перевозчиков, их начальство, ГАИ, чиновники всех проверяющих и контролирующих структур КГГА и выше. Вот и как-то сами по себе отпали билеты в киевском маршруточном – частном или коммунальном, не важно – транспорте: нет учета, нет и контроля, воруй – не хочу…

Когда все оценили прибыльность бесконтрольных маршруток, началась натуральная вакханалия с общественным транспортом. Иногда казалось, что его вообще отменят. Снимались коммунальные трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, в Киеве даже разорвали трамвайное сообщение между левым и правым берегами Днепра по мосту Патона, якобы борясь с заторами, и везде, по самым неудобным ранее для транспорта закоулкам зашустрили маленькие и удобные маршрутки. Их даже называли поначалу очень смешно – «таксобусы».

Это было и есть очень удобно. Для людей. Но не для чинуш. Коммунальный транспорт отменили бы, если бы на нем не сидела чиновничья братия, которой тоже хотелось и хочется кушать и для которой обрывалась бы возможность «подоить на карман» госбюджет и неслабый бюджет Киева. Вот и началась борьба транспортников – коммунальщиков с частниками. Коммунальщики оценили преимущества воровства на маршрутках, закупили подвижной состав и себе и приступили к делу с прежним размахом, вытесняя частников при помощи всех возможных и невозможных госмеханизмов – ГАИ и всех прочих фискально-контролирующих органов. Частники либо забрасывали свое дело, либо щедро делились. Со всеми. Периодически передел сфер влияния как-то сказывался на работе транспорта, но хватало ума договариваться и не выносить сор из транспортной «избы». Сейчас, видимо, в дефиците оказались и мозги…

Вот вам ярчайшие примеры воровства и показушности как стиля работы киевских транспортников, ведомых Ламбуцким. Накануне упомянутой выше неудовлетворительной оценки 15 октября сего года его работы МинЖКХ в Киеве должен был открыться долго ремонтируемый скоростной трамвай. Но не открылся. Ламбуцкий хотел отрапортовать лично перед премьер-министром Николаем Азаровым. И отрапортовал 16 октября 2010 года. Но как! Открылись не 13 остановок, как обещалось ранее, а всего 6, остальные – не готовы. И когда они будут готовы, ясное дело, не известно. Но отрапортовали же!

Потрясает и стоимость «старого новшества», открытие которого за 3 последних года переносилось несколько раз. Сметная стоимость реконструкции скоростного трамвая составляла около 425 млн. грн. На реконструкцию первой очереди трамвая потратили 365 млн. грн., и сколько еще понадобится, – тоже неизвестно. «Сколько нужно денег, столько и выделим. Это нужно киевлянам. Все посчитаем. Лишних денег, Попов знает, мы не даем ему никогда», – сказал этой весной Азаров. Ламбуцкий и компания, видимо, воодушевились – поперло!

А глава транспортной комиссии Киевсовета Дмитрий Олийнык 18 октября сего года сказал журналистам сайта «Столица. Главред», что реконструкция скоростного трамвая обошлась слишком дорого и соотносится со стоимостью строительства железнодорожной линии. «По расчетам специалистов Киевского института электротранспорта, за эти средства можно было бы построить не только трамвай, но и железнодорожную скоростную ветку «Сапсан» или поверхностное метро и ездить на Борщаговку со скоростью свыше 200 км/час. При расходах в 420 млн. грн. очевидно, что скорость могла быть больше как минимум в два раза… Более того, до сих пор открытым остается вопрос качества проведенных работ, ведь мы помним неоднократные предостережения инспекции электротранспорта Министерства по вопросам жилищно-коммунального хозяйства относительно ненадлежащего качества креплений на путях», – вот его вывод.

И это чистая правда, ребята: в сентябре этого года экспертиза УБОП в рамках уголовного дела подтвердила, что линия скоростного отнюдь не безопасна для пассажиров, поскольку во время проверки обнаружили на ней 56 бракованных рельс, которые удерживались клеммами сомнительного качества. И вот что удивительно: один из «птенцов молодой команды Черновецкого», его зам, курирующий транспорт в столице, Анатолий Голубченко признал факт брака и его замены. А вот Ламбуцкий назвал это выдумкой: «Не было никаких заключений никакой специальной комиссии. Это не отвечает действительности. Это была выдумка. Все заключения институтов соответствуют проекту»…

А Ламбуцкий – это старожил на фронте киевского транспорта. Он во главе «Киевпастранса» – с 2001 года, пережил и Александра Омельченко, «короля маршруток», переживает Черновецкого и, наверное, надеется пережить и Попова – вон как лично перед Азаровым стелется. Но еще в 2008 году именно его на интернет-сайте «Багнет» обвинили в том, что он потворствует воровству из госбюджета и городского бюджета при закупке КП «Киевпастранс» оборудования для автоматизированной обработки информации системы оплаты проезда и учета пассажиров в городском наземном транспорте.

Чтобы вы понимали, о чем речь, объясню: КП «Киевпастранс» получает из бюджета компенсацию за перевозку так называемых льготников – пенсионеров, ветеранов и т. д. Если верить отчетам Ламбуцкого и суммам, которые получает его ведомство, то «Киевпастранс» все время возит одних инвалидов. Причем – круглосуточно, на Марс и обратно. Вот и решили установить эту самую автоматическую систему учета.

Но грянули выборы-перевыборы, и как-то все забылось в суете. Но Ламбуцкий не забыл, а под шумок, нарушив элементарные нормы процедуры госзакупок, попытался купить менее качественный товар у «левой» фирмы за 879 тыс. гривен. Притом, что такой же товар предлагался «Киевпастрансу» по цене в 440 тыс. грн., То есть на 439 тыс. грн. дешевле, чем выбор Ламбуцкого.

Чем закончилась та история – тайна за семью печатями. Но, как видим, автоматизированная система учета пассажиров как-то не заметна. Да и кому она нужна – воровать только мешает…

Но политику г-н Ламбуцкий никогда не забывал. Вот что о нем писал в своем блоге в «Живом журнале» приблизительно в то время, 8 августа 2007 года, небезызвестный Михаил Бродский, тогда близкий к БЮТ Юлии Тимошенко, а сейчас правоверный «регионал»: «…В том же БЮТе был в списках депутатов Горсовета такой Ламбуцкий, генеральный директор «Киевтранспаса». Один из бывших замов Омельченко, кстати. Первый вышел из БЮТа и перебежал к Лене (Леониду Черновецкому – Авт.), искал, где теплее. Он, как отвечающий за пассажирский транспорт Киева, имел прямое отношение ко всем этим растяжкам, рекламе. Когда Юля исключала из фракции всех вышедших депутатов, его не исключила. Надеялась, что он рассчитается рекламой, как в 2006 давал бесплатно. Но не тут то было. Леня оказался на выдумки горазд, достойный продолжатель дела Омельченко. Ламбуцкий первый, кому я не подал руки. Я думал, он приличный человек, а оказался, как все чиновники, которые делают бизнес при власти. Они готовы быть рабами за то, что сидят на потоках. Хотя по правде должны сидеть в тюрьме».

Неплохой вывод, да? Ну и дальше – пунктирно на эту же тему:

— в июле стало известно, что один из заместителей генерального директора КП «Киевпастранс» Владимир Осадчий был задержан и отправился в СИЗО за хищение бюджетных средств;

— 19 октября сего года СБУ «на горячем», при получении первого транша взятки в размере 50 тыс. грн., прямо в служебном кабинете во время обеденного перерыва задержала 35-летнего чиновника Главного управления транспорта КГГА. Называют имя начальника этой структуры Александра Бархатова. Он-де вымогал у коммерческой структуры 100 тыс. грн. за продление действия договоров на осуществление пассажирских перевозок в Киеве.

Как видим, все правильно: берут и в «Киевпастрансе», берут и в КГГА. А их по мере сил и возможностей ловят. Не исключено, правда, чтобы щедрее делились…

Второй момент, влияющий на плохую работу транспорта в Киеве, – это, конечно же, передел сфер влияния, который нарушил отработанные схемы. Пришла новая команда и начала струшивать с прибыльной ветки, как перезревшие плоды, присосавшихся к деньгам чинуш. Когда я поднял эту тему, нашлись анонимные и известные доброжелатели, готовые мне помочь. Вот одна из их эсэмэсок: «У Попова є всі матеріали на крадіїв, які жирують на Києві, Мазурчак оформляв. Нічого зробити не можуть, бо крадії вистроїлись у чергу до фіндиректора Попова та купують «індульгенцію» на подальший грабунок українців, роблячи з них хохлобидликів. Продають індульгенції чиновникам-хабарникам у Попова Чижевський та Крамаренко. Потоки, які були направлені до Черовця (наверное, Черновецкого? – Авт.), просто переключають на себе. Кияни будуть далі хохлобидлом…».

Я не знаю, кто такие Чижевский и Крамаренко, и не могу утверждать, что они курируют какие-то потоки. Но маршрутки на моем маршруте не работают. И троллейбусов нет. Значит, могли не договориться, и, чтобы ничего вообще не делать, маршрутки сняли. Сэкономили, так сказать…

А вот до замглавы КГГА Александра Мазурчака я дозвонился. Он комментировать работу транспорта отказался. Послал к Анатолию Голубченко – тот-де все, что на колесах, курирует. Этого я беспокоить не стал – его работа, опять же, видна у меня на маршруте № 17 (532)…

Если бы КГГА и «Киевпастранс» работали хорошо или хотели что-то исправить после тревожных сигналов сограждан, они бы давно отрегулировали движение на указанном маршруте. А он ведь сложный. Это киевский район, куда не доходит метро и где оно в ближайшие годы не предвидится. Людям туда добираться с работы и на работу трудно. Пенсионерам же, чтобы выехать в центр города, нужно переплачивать на двух-трех перекладных вдвое-втрое. А это не 2, а, повторяю для не умеющих считать деньги дебилов, 4-6 гривен в один конец. В оба – 8-12. В месяц, если ездить каждый день, – 240-360 гривен. Есть ли такие лишние деньги у всех пенсионеров? – вот ключевой вопрос современности. Да и вообще – почему пенсионеры и инвалиды вообще должны что-то переплачивать, если для них должен работать коммунальный транспорт, где за них платит государство. Платит, если транспортники Голубченко/Ламбуцкого не украдут…

Есть и такой немаловажный нюанс: 4 октября сего года замглавы КГГА Попов отчитался в том, что долги по зарплате на коммунальных предприятиях столицы ликвидированы. И единственным коммунальным предприятием, где оставался открытым вопрос о наличии долгов по выплате зарплаты, был – вы не поверите! – «Киевпастранс». Однако сейчас даже Ламбуцкий заявил, что в конце сентября долги были погашены на 100%. Также, по словам чиновника, были выплачены все текущие платежи. «КП «Киевпастранс» было одним из наиболее проблемных коммунальных предприятий, ведь в определенный период задолженность по заработной плате достигала 40 млн. грн. Чтобы оперативно решить этот вопрос, мы привлекли и Министерство финансов, и наши службы. Теперь можно с уверенностью говорить, что по состоянию на 1 октября ликвидирована задолженность на всех предприятиях коммунальной формы собственности. Задача на будущее – не допустить ее возникновения», – сказал и сам Попов.

В чем же тогда причина, что «Киевпастранс» плохо работает, снимаются без предупреждения или остаются без надлежащего количества подвижного состава целые маршруты, а отдельные его работники бастуют?

Это называется «саботаж». Сопротивление шагам новой власти, вызванное и политическими, и чисто меркантильными соображениями прошлой власти. С одной стороны, они хотят показать людям, что при них «было лучше». Для новой власти это губительный подход. На общем фоне тотального ухудшения материального положения украинцев если еще и транспорт перестанет работать, это будет коллапс. Вот «оранжевые» недобитки и птенцы «молодой команды космонавта» и вставляют палки в колеса, и ломать их надо не через колено и не уговорами, а в СИЗО.

С другой – устраивая этот воровской саботаж, «бывшие» хотят договориться и о том, чтобы их так уж резко не отрывали от соска. Или хотя бы, обнаружив злоупотребления, не сажали массово, как они того, несомненно, заслуживают за свои «художества». И просто интересно: президент Украины Виктор Янукович, сам бывший работник транспортной сферы, знает о том, что творят в пику ему в Киеве? Зачем он тогда «вертикально» сажал на город Попова, если тот вошкается с саботажниками, ворами и коррупционерами?

И еще печальное замечание напоследок. Происходят все эти непотребства в Киеве и вообще по всей стране, увы, по всеобщему пассивному умолчанию. Чиновники не знают и знать не хотят, как живут, что едят, на чем ездят их сограждане. Они давно смотрят на жизнь, как утверждал классик, из окна персонального авто и рябчики с ананасами пожевывают на Канарах, а не на нарах. А зачем, если безропотным и покорным стадом украинцы молчат и подчиняются всем «выкрутасам» власти и ее представителей?..

…И эту статью я отправлю как официальный запрос президенту, премьеру, Попову и главе МВД. Но что толку? Учитывая всеобщее повышение цен, неготовность всего, что нужно, к зиме, воровской саботаж сделает и эту зиму незабываемой, дорогие соотечественники…

P.S. Вчера, в четверг, 28 октября 2010 года, вечером на площади Льва Толстого опять не было ни троллейбусов, ни маршруток. Сегодня, в пятницу, 29 октября 2010 года, я снова решил проверить, как кипит работа уже не другом конце злополучного маршрута – на площади Космонавтов. В 12.20 тоже не было ни троллейбусов, ни маршруток. В 12.45 я полюбопытствовал у диспетчеров: как, мол, дела? «А троллейбус №17 только что ушел», – завопила экзальтированная тетенька. И даже изъявила желание показать отметку в журнале выездов. «А я же почему не уехал?» – задал я наивный вопрос. «А это вам лучше знать», – услышал в ответ. И я знаю: вот так и приписывают маршруты, на них сажают льготников, отчитываются и получают бабло из бюджета, которое потом по цепочке и деребанят. Ибо троллейбус в указанное время никуда не уходил. По очень простой причине – не было его вообще.

Но ложь и то, что «Киепастрансу» не хватает подвижного состава. Он просто не хочет им разумно управлять. На этой же остановке почти всегда простаивают без дела 4-5 троллейбусов №19…

P.P.S. А потом все-таки подрулила маршрутка №17. С контролером и талончиками. Во как! Но не было ее 35 минут. То есть такой вот ныне интервал движения в столице страны, которая типа едет в «Эуропу». Кондукторша сказала мне, что на маршруте работают три машины, водитель – что пять. И я понял – он опять один. Остальные уехали. Куда – неизвестно. Может, и калымить. А что? Надо же водителям начинать коррупционную цепочку наживы…