Если можно, то оптимизм у многих измеряется состоянием дорог, покрытия, и не знаю, случайно или не случайно, или погодные аномальные условия, потому что, честно говоря, вряд ли кто-то помнит такое начало зимы. Как правило, годами приходила в Украину, в Киев зима где-то в конце января, то достаточно условно – снежные заторы, перепады температур, в результате мы получили очень много вопросов и осложнений с состоянием дорожного покрытия. Очень много жалоб. Телевидение постоянно показывает ямы. Люди хотят получить ответы: в каком состоянии дороги в Киеве? Потому что дороги – комфорт, это своевременное прибытие на работу и убытие, это в конце концов травматизм и отсутствие ДТП. Пользуясь вашим присутствием, давайте начнем с самых острых углов. Что у нас сегодня в плане дорог вырисовывается?
Во-первых, мое мнение, зима у нас прекрасная. Наконец-то она как зима. Наконец-то у нас снег, причем постоянно. Хотя, безусловно, для городского хозяйства, для коммунальных служб это определенный и большой объем работ. Что касается дорог: мы в прошлом году взяли направление на то, чтобы прийти к таким технологиям, когда мы полностью меняем асфальт на том или ином направлении дорог. Делали большое количество реконструкций наших дорог, особенно перед Евро. Использовали этот повод для того, чтобы такие проекты реализовать. А часть дорог, безусловно, требовала и требует точно такого похода. Потому что так называемый „латочный ремонт” себя не оправдывает. Если мы даже летом положили какой-то асфальт, то в такое время, когда сегодня это подтверждено практикой, и, к сожалению идет за колесами автомобилей. Поэтому, безусловно, нужно вкладывать все новые и новые инвестиции для того, чтобы мы старые пути полностью заменили. Кстати, прошлый год был для нас показательным в том плане, что мы 160 дворовых территорий также полностью заменили с точки зрения реконструкции дорожного покрытия придомовых территорий, межквартальных проездов. И это также себя оправдывает. Поэтому на этот год мы опять имеем в планах реализацию таких проектов, и, по моему мнению, нам нужно несколько лет, чтобы мы отошли от такой глобальной проблемы ремонта, заменив этот асфальт на новый. Поэтому как только первые лучи солнца позволят нам приступить к выполнению работ, мы обязательно начнем ремонт. Мы готовы к этому.
Вы знаете, сегодня достаточно интересный день – началась вторая часть зимы. Как-то легче и физически, и физиологически. Кто-то, очевидно, начинает считать дни, часы до теплого времени года, но оттолкнувшись от ваших слов, ямочный этот ремонт будет ждать до полного таяния снега, или периодические латания все-таки будут в наиболее уязвимых местах продолжаться?
Это может быть такой временный вариант – засыпать ту или иную выбоину, но это не решает проблему, и мы зимой асфальт не положим, потому что это технологически невозможно сделать качественно. Поэтому, безусловно, будем ждать весны, и буквально нам нужен месяц для того, чтобы мы основные проблемы решили.
Очень важный вопрос, для того чтобы эту ямочную тему закрыть. Украинские автодорожники, в частности Киевское управление, имеют достаточно технологий европейского и мирового уровня, чтобы использовать мировой опыт. Почему я это говорю, потому что практика, которая повелась неизвестно с чьей руки – практика, как по мне, неприемлемая. Вместо этого, чтобы строить всерьез и надолго и продолжительное время не возвращаться, строят в расчете на то, что потом придется подсыпать, ремонтировать, подремонтировать. Это все соответственно объясняется тем, что деньги из бюджета уходят, которые растворяются, как песок. Что будет в этом аспекте?
Я уже частично ответил на ваш вопрос. Что у нас новый поход появился. Если мы беремся где-то что-то реконструировать, то мы беремся комплексно за это. Например, некоторые улицы, такие как проспект Бажана или Красноармейская, Горького, мы уже совсем с другими технологиями делали реконструкцию. Это было не одно покрытие, а несколько. Армирование полотна, таким образом мы вышли на эти европейские технологии. Кстати, и асфальтобетон, который используется, уже имеет соответствующие добавки, которые позволяют укрепить и продлить срок эксплуатации тех или иных путей. Поэтому однозначно в Киеве мы сегодня используем те технологии, которые сегодня используются в Европе.
Давайте немного изменим вектор разговора. Последние дни и недели старого и нового года запомнились серьезной полемикой, в частности ваши заявления, комментарии не раз звучали о том, что у Киева могут возникнуть серьезные осложнения в связи с недофинансированием столицы Украины в части бюджета 2013 года. Это специально делается, это такая практика, или просто стечение обстоятельств, киевлян пытаются ограничить, потому что другим сложно? В частности, этот налог на доходы физических лиц, как мы знаем, его собирались изъять. Какова судьба этого налога?
Это интересный вопрос. Он, кстати, всегда является актуальным. Бюджет любого года в определенной степени конфликтен всегда, потому что местные власти хотят одного – больше прибыли, государственные структуры хотят свои вопросы решить, и это всегда так было. Но особенность этого года то, что накануне принятия бюджета, к сожалению, правительство не провело консультации в лице Министерства финансов, прежде всего, с местными органами власти, в том числе и с властью Киева.
Чем вы это объясните?
Я считаю, что это была просто ошибка. Возможно, правительство, уже готовясь к изменениям, этого не сделало. Возможно, темпы были такие подготовки бюджета, и не до Киева было. Не только не до Киева, это же касается и других регионов. Поэтому мы, к сожалению, имеем на сегодняшний день дефицит, который не дает нам возможности прожить 2013 год стабильно. Но реакцией на непринятие бюджета в городе Киеве является рассмотрение этого вопроса на заседании правительства и поручение премьер-министра соответствующим министерствам, ведомствам отработать проблемные вопросы вместе с Киевом и выйти на какие-то компромиссные решения, которые позволят сбалансировать ситуацию с бюджетом в Киеве. Такой процесс сегодня уже идет – процесс консультаций. И как мы знаем, по результатам первого квартала бюджет будет пересмотрен. Я убежден, что мы сбалансируем возможности государства и интересы Киева с тем, чтобы обеспечить жизнедеятельность города и к тому же его развития.
Можно ли сегодня говорить о том, что премьер-министр Азаров и вы как глава Киевской городской администрации в этой части сделать Киев лучшим, более комфортным городом для проживания, закрепить те позитивные тенденции, которые у нас начали появляться во время подготовки к Евро-2012, во время проведения и после, – единомышленники?
Действительно, так я вам скажу, что правительство очень помогает Киеву, и мы в прошлом году имели большие инвестиции от государственного бюджета на реализацию разных проектов, которые связаны были с развитием инфраструктуры Киева, и это все киевляне видели. В году, который начался, мы уже по инициативе премьера встречались и вместе с вице-премьером обсуждали вопросы, какие проекты будут поддержаны правительством в этом году. Сегодня они уже практически начинают реализовываться. Поэтому темпы будут поддержаны, и я еще имею надежду, я об этом сначала сказал, что мы их умножим.
Мы с вами начали говорить о ситуации на автодорогах. Я думаю, кстати было бы опять вернуться. Перспективы, если лаконично можно сформулировать, перспективы строительства. Давайте начнем с главной той артерии, которая спасает десятки, может, сотни миллионов киевлян и гостей столицы, – это метро. Какие у вас планы относительно метрополитена?
Если за прошедшие 52 года в Киеве было построено 52 станции, то в последние годы мы строим в среднем две станции, то есть мы увеличили темпы, а планируем делать их намного больше за один год. Например, что касается новой линии, ветки метрополитена на Троещине, то мы за 3-4 года хотим построить минимум 7 станций только в этом направлении. Это не означает, что все усилия будут направлены только на эту линию. Потому что у нас еще параллельно ведется работа по строительству станции метро „Теремки”, которую мы будем сдавать в 2013 году. Я имею надежду, что мы это сделаем до Дня города. Мы готовим проектную документацию, чтобы решить вопрос по строительству метро в направлении микрорайона Виноградарь – приблизительно 3 станции. Мы планируем построить станцию, которая уже давно назрела и о ней много говорят – „Львовская брама”. Таким образом разные ветки метрополитена получат перспективу к их развитию, и ресурсы, которые будут задействованы, беспрецедентные, поэтому миллиарды долларов мы найдем, не только такие подходы – когда исключительно бюджет финансирует. Это будут и другие новые подходы, о которых мы расскажем немного позже.
Честно говоря планы амбиционные. Хотелось бы пожелать максимального их утверждения, потому что это значительно разгрузит.
Вот вы говорили об экономике. Развитие метрополитена, точно так, как, например, и жилищное строительство, это большой стимул для развития и экономики, например, Киева в целом. Потому что это создает большое количество рабочих мест не только на объектах, где строится, но и на производственных мощностях, которые сегодня в Киеве есть.
Я об этом хотел спросить. Но возвращаясь к вашим планам строительства линий метро в направлении Троещины. Была информация приблизительно полгода назад, что этим инвестором будут выступать российские банки. В связи с чем была моя программа – была масса вопросов. Люди, метрополитеновцы, и просто люди, которые понимают, говорили о том, о чем вы сказали сейчас. Это колоссальная возможность создать рынок перспективных рабочих мест для Украины. Остается ли этот инвестор? И что будет в этой сфере?
Мы продолжаем сотрудничество с российским „Внешэкономбанком”, и уже весной мы выйдем на подготовку соответствующих предложений относительно проведения конкурса и поиска партнера на строительство этой 4-й ветки метрополитена. Сегодня этот партнер является нашим партнером в подготовке и принятии соответствующих решений относительно дальнейшего сотрудничества. Мы изучаем разные варианты. Это новый подход. Он нетрадиционный для Украины в целом, не только для Киева. И главное наше задание, я хочу еще раз подчеркнуть, чтобы мы в сжатые сроки построили – решили проблему и транспортную, и одновременно создания новых рабочих мест.
Кто-то соглашается с вашей логикой, но спрашивает: а разве этим инвестором не могли быть украинские банки?
Может быть. На момент приблизительно марта этого года у нас будет предложение ко всем возможным партнерам, в том числе европейским или мировым и украинским, которые предложат разные подходы к этому строительству. И мы выберем – будет конкурс проведен.
Я думаю, безусловно, наши слушатели должны приветствовать конкурентоспособность и конкурентность.
Но одно подчеркну. Ни в коем случае для киевлян не будет разницы, как сейчас они ездят на метро и стоимость этого метро, невзирая на то, кто будет нашим партнером. Это проблемы власти, а проблемы для населения Киева мы создавать не будем. Этот метрополитен будет нашим муниципальным, и он будет принадлежать городу.
Конечно, хотелось бы, чтобы это метро было построено поскорее, все ветки. Чтобы мы имели как можно большее количество станций, и чтобы они строились быстрее, но несколько дней назад порадовала британская „Дейли телеграф” – оказывается, киевская станция метрополитена „Золотые ворота” по их классификации, а эксперты там очень строгие, которые смотрят только на то, что есть по факту, она признана одной из лучших с точки зрения архитектурного украшения в Европе.
Знаете, что интересно, сегодня очень затратно строить метро. К сожалению, не хватает ресурсов. Но мы ни одного раза не ошиблись, и все станции, которые мы строили, мы делали их на таком высоком архитектурном уровне, с качественным оформлением, чтобы это было действительно для киевлян интересно и чтобы наш метрополитен был одним из лучших в мире.
Станция киевская „Золотые ворота” построена в 1989 году, то есть уже 24 года, но красота есть красота, и красота остается красотой.
Слушатель: Я киевлянин – инвалид. Хочу у вас спросить: когда не было медицинской реформы, у меня хроническое заболевание, и я приходил в больницу, и мне выписывали рецепт, я шел покупал где-то на 2000-3000 грн. лекарств и лечился. Сейчас реформа – нужно платить в кассу на какую-то фамилию, благотворительный фонд обязательно. Если не оплатишь эти 1800 грн., они не берут на госпитализацию и колют какие-то украинские лекарства, которые я не знаю и им не доверяю. Поэтому опять мне выписывают на 2000-3000 грн., и я опять иду и покупаю за свой счет, предварительно оплатив еще 1800 грн.
Назовите, пожалуйста, свой телефон, чтобы мы вам потом позвонили и выяснили детали. Потому что вы сейчас говорите о вопросе, который не имеет отношения к медицинской реформе.
Слушатель: Так мой телефон высветился.
Договорились.
Слушатель: Я думаю, вы отреагируете. Потому что нельзя тратить больше, чем ты получаешь в виде пенсии или зарплаты.
Тем более что инвалиды это категория, которая должна обслуживаться бесплатно, и мы на этот год запланировали некоторые позитивные изменения в этом плане. Не только увеличивая бюджет медикаментозного обеспечения наших больниц, но еще и некоторые новации, о которых мы позже расскажем.
Слушатель: Сергей, Херсон. В связи с тем, что “Свобода” когда-то достигнет своей цели люстраций. Вы никогда не принадлежали к силовым структурам?
Я горжусь тем, что я служил в свое время в органах государственной безопасности – с 1987-го по 1993-й. Поэтому это интересный период в моей жизни, и у меня было интересное направление, на котором я работал, связанное с защитой экономики.
Есть несколько вопросов с электронного ящика : „Когда есть разговор о бизнес-климате, то главной проблемой является, какое решение принимают граждане, которые работают в госучреждениях, потому что сейчас они думают только о собственной выгоде, не связывая свое благосостояние с успешностью каждого предпринимателя, который обращается за услугами к госслужащему. Что вы делаете для изменения таких вещей?”.
„Когда уберут ларьки из подземных переходов? Людям прохода нет, а если теракт, пожар? Кто будет отвечать за давку в подземном переходе?”.
„Состояние питьевой воды, воздуха, радиационная обстановка и состояние канализаций?”.
Что касается киосков. Потому что это наболевшая тема. Могу сказать, что в феврале месяце мы начнем широкомасштабное наступление на эту проблему. В ближайшее время она будет существенно решена. Особенно это как раз касается тех. объектов, о которых сейчас говорят слушатели. Это территория, которая есть в местах общественного пользования, особенно выходы метро. То есть мы готовились к этому, подготовлены и начнем такие широкомасштабные акции в целом по городу.
Что касается качества, в том числе питьевой воды, экологических вопросов, мы наработали очень большое количество программ. По некоторым из них уже сегодня имеем партнеров и видим, как их финансировать с тем, чтобы кардинально изменить ситуацию к лучшему. Например, ”Киевводоканал” в этом году начинает широкомасштабные программы в отношении реконструкции своих водоочистительных сооружений, канализационных сооружений. Это программа, которая будет реализована не за один год, потому что инвестиции очень большие. Это будет несколько лет, но принципиально ситуация изменится позитивно, и мы будем иметь действительно высокое качество услуг, которые мы предоставляем.
Что касается бизнеса. Я согласен с тем, что мы до этого времени, к сожалению, не решили все проблемы, которые связаны с нормальным ведением бизнеса. Но справедливости ради подчеркиваю, что в прошлом году мы очень существенно улучшили ситуацию, связанную с упрощением всех процедур, которые касаются начала бизнеса, ведения бизнеса, развития. У нас открыты разрешительные центры, где, практически не контактируя с чиновником, можно получить соответствующие административные услуги. И этот процесс продолжается. В стране идет широкомасштабная реформа в этом направлении. Поэтому я считаю, что общий фон, безусловно, очень зависит от местной власти, но много решений и законов, принятых в последнее время, позволят ситуацию значительно улучшить. Инвестиционный климат также зависит от того, насколько сегодня есть ресурс у киевлян для того, чтобы они нормально ходили и получали услуги, покупали продукты питания, то есть внутренний рынок. И я хотел бы сказать, что он у нас стабильный – есть постоянный рост зарплаты в Киеве. Мы заботимся о том, чтобы такой рост был и в нашей бюджетной сфере, в том числе и в 2013 году. Средняя зарплата по Киеву – это самая высокая заработная плата сегодня на Украине – 4500 грн., но это на 1 декабря, по результатам года я еще не знаю. Считаю, что мы в следующем году можем иметь больше 5000 грн. среднюю зарплату. Считаю, что она не такая высокая, но это процесс, над которым мы работаем.
Слушатель: Славко. В Украине впервые за годы независимости три самые высшие должности – выходцы из Донбасса. Вы, глава Киевского городского совета и исполняющий обязанности мэра – тоже выходец из Донбасса. Как известно, киевляне особенно „любят” донецких. Скажите, пожалуйста, ваша мечта быть избранным мэром Киева, кажется, в марте не является ли иллюзией?
Я родился в Кривом Роге Днепропетровской области, а основная моя часть жизни прошла на Полтавщине. Я никогда не был и не жил на Донбассе.
Александр Попов 4 срока был мэром самого успешного города в Украине – города Комсомольска на Полтавщине. Город признавался абсолютно лучшим по итогам именно тогда, когда Александр Павлович возглавлял город. Я думаю, что стартовая площадка для амбициозных проектов, как мы видим сейчас, была абсолютно подготовлена еще в те годы.
Я не случайно спросил о 4500 грн. средней зарплаты в Киеве, потому что можно сколько угодно прибавлять в части зарплаты, но когда человек не будет иметь своего комфортабельного жилья, эти средства, как свидетельствует анализ, он будет тратить на аренду. Таким образом из 4500 грн. остается очень мало на одежду, питание и на другие нужные для поддержания жизнедеятельности вещи. Не все, конечно, возможности вы сегодня имеете для реализации жилищных планов, но что делается в частности Киевской городской администрацией для того, чтобы сдвинуть этот мертвый воз этих проблем с места?
Ну, он сдвинут, по моему мнению, сдвинут. Почему? Потому что никогда Киев, даже со времен СССР не строил больше, чем полтора миллиона квадратных метров жилья. 2011-2012 год Киев строит такое количество жилья, и мы планируем увеличить через несколько лет, может, до двух миллионов. Почему у меня есть такая уверенность и убеждение, что это реальные возможности, перспективы? Это потому, что мы подготовлены к реализации такого проекта. У нас в Киеве выделены земельные участки – целые микрорайоны, именно для того, чтобы дать возможность киевлянам строить жилье с поддержкой, во-первых, государства. Сегодня несколько проектов работают, например, ипотечное кредитование или программа доступного жилья и поддержки строительства молодежного и т.д. А также есть наши муниципальные проекты, которые дают возможность за меньшие средства получить жилье. Например, мы взяли на себя обязательство работникам бюджетной сферы в проекте ипотечного кредитования первый взнос до 20% делать за счет местного бюджета. У нас есть первые примеры, когда наши люди – работники бюджетной сферы вступили в такие отношения с этим проектом и в ближайшее время будут получать жилье. То есть мы считаем, что такая поддержка и государства, и муниципалитета будет благоприятной для того, чтобы как можно больше киевлян, которые испытывают необходимость в жилье, могли бы быть участниками таких проектов.
Это полтора или два миллиона квадратных метров жилья эконом-класса – жилье для социально незащищенных слоев населения?
Это разное жилье. Что касается строительства квартир по этим программам доступного жилья, социального жилья – по памяти приблизительно скажу, около 800 квартир, которые были построены в 2012 году. Это уже показатель. Но его недостаточно, потому что спрос большой. Проблема есть сегодня – больше 100000 киевлян стоят в очереди. Поэтому вопрос улучшения инвестиционного климата и вопрос поддержки со стороны муниципалитета таких проектов строительства жилья является для нас приоритетным. Мы в этом году вернемся к строительству служебного жилья, которое будем давать в том числе работникам бюджетной сферы. То есть вопрос жилищного строительства – очень перспективный вопрос для Киева, который будет реализован.
Возможности контроля со стороны администрации этих цен на квадратные метры есть или нет?
Есть. В тех проектах, в которых мы принимаем участие. Например, я об ипотечном кредитовании говорил. Мы устанавливаем такую возможность, что квадратный метр будет стоить не более 7000 грн. И тогда мы готовы сотрудничать с тем нашим партнером, который будет строить. Я вам скажу, что как правило таким партнером является у нас „Киевмиськбуд” – компания, которая известна, которая построила Киев практически, и она сегодня контролируется территориальной общиной. Это не муниципальное предприятие, но основной пакет акций – контроль со стороны муниципалитета. Поэтому мы сотрудничаем.
Не все разделяют оптимизм киевлян. В электронном ящике есть сообщение: „Ваш Киев сидит ярмом на шее страны. Все налоги стекаются к вам, потому что крупные налогоплательщики зарегистрированы именно в Киеве. Для того, чтобы передать это сообщение, пользуюсь Интернетом – налоги с доходов полученных мне услуг “Укртелеком” заплатит в Киеве. Когда у вас в Киеве 2 недели нет горячей воды, вся страна слышит стоны и вопли киевлян, а в моем родном Марганце горячей воды нет с конца 90-х”.
Я бы сказал, и да, и нет. Почему да? Потому что действительно основные налогоплательщики платят налоги в Киеве. А нет – потому что они платят в государственный бюджет, который распределяет по всей стране. В муниципальный бюджет идет так называемый подоходный налог, а подоходный налог платят те люди, которые живут только в Киеве и работают только в Киеве. Поэтому здесь абсолютно справедливый подход. И Киев единственный город, к сожалению, только у Киева 50% этого налога перераспределяется по всей стране. И это в прошлом году почти 8 млрд. грн.
„Скажите пожалуйста, что городская власть будет делать с недостроями, которые остались с советских времен?”. Наш слушатель имеет в виду прежде всего недострой на Львовской площади, который может завалиться, поскольку стоит и разрушается уже более 20 лет.
Строительство „Львовской брамы” – станции метрополитена, о которой я вам говорил, это как раз в том числе решение проблемы наведения порядка на этой площади в целом. Мы будем комплексно рассматривать этот вопрос. Он сегодня не является муниципальным – государственная форма собственности, и поэтому нам нужно с правительством решать. Но однозначно открытие станции „Львовская брама” – одновременное решение всех этих проблем.
Слушатель: Славко, Киев. Я хотел бы сказать, что у нас есть такая станция «Гидропарк», и там есть Венецианский мост. Хотел бы спросить, будет ли он к сезону реконструирован?
Очень хороший вопрос. Хотя у нас есть проблемы с финансированием, но мы взялись за решение этой проблемы. Мы хотим его до Дня города открыть. И кроме того сделать определенный комплекс благоустройства в самом Гидропарке. Конечно же, это территория нуждается во внимании власти и дано требует наведения порядка. Кстати, как и многие другие. Я надеюсь, что мы сможем c вами в конце мая пройтись по нему – обновленному мосту.
Слушатель: Я к вам обращаюсь и обращалась в письменной форме, чтобы попасть к вам на личный прием, еще с февраля 2012 года, и до этого времени я не могу никак с вами решить… Вы тут сказали, что инвалид имеет право на льготы. Я сижу без газа в холодном доме – никаких долгов нет, у меня газ не включают принципиально – требуют от меня какие-то дополнительные средства, непонятно откуда. Я очень вас прошу, примите меня по моему вопросу.
Нет проблем. Ваш телефон у нас будет, и я вам позвоню или мои помощники.
Мы с вами говорим о том, как сделать Киев европейским больше городом, потому что Киев по определению центральноевропейский город. Но я думаю, что можно привести ряд положительных примеров – будет введено в эксплуатацию несколько 5-звездочных суперских отелей. Это свидетельствует о доверии к Киеву со стороны бизнес-среды и инвесторов, о том, что Киев завоевывает возможности для проведения разного рода деловых, экономических, партнерских конференций.
Это очень важная вещь – то, что в Киеве наконец-то строятся отели высокого качества. К Евро мы открыли 22 объекта, и к этому времени новые отели вводятся в эксплуатацию. Это означает, что в Киеве формируются соответствующие условия для увеличения возможностей относительно сотрудничества с туристами. Это отдельная программа, которую мы сегодня очень активно реализуем, и мы видим, что есть уже позитивы в этом плане. Но турист – это не только отель. Это еще реконструированнные улицы, это объекты, которые можно показать. Комплексно мы подходим к тому, чтобы такие проблемы шаг за шагом решались. Поэтому старая часть города – и Подол, и возле Софии, и Крещатик – те объекты, которые будут полежать капитальному ремонту с точки зрения фасада, освещения, наведения порядка. Это очень интересная тема. Важным, по моему мнению, кажется, может, одним из главных моментов – город имел статус самого зеленого города, самого благоустроенного города. Нам нужно этот имидж Киева вернуть, поэтому мы уже в прошлом году высадили большое количество на наших улицах, скверах. Реконструировались наши скверы, парки, и будем продолжать эту политику.
Можно ли сказать, что сегодня все-таки для всех желающих нажиться на киевской земле или осуществить незаконные перестройки контроль со стороны власти становится значительно жестче, чем это было несколько лет назад?
Было очень много ошибок сделано в этом плане. К счастью, мы многие из этих ошибок исправили. Большое количество активов было возвращено городу. Сегодня мы контролируем их. А что касается в дальнейшем, то мы сделаем все, чтобы сохранить наше наследие культурно-архитектурное ради того, чтобы Киев был известным и развивался.