По словам эксперта «Комсомольской правды» летного директора «Внуковских авиалиний» Юрия Сытника, ошибку, которая привела к катастрофе, экипаж Ту-154 совершил за несколько секунд до первого срабатывания сигнализации. Как заявил Сытник, к тому времени самолет, заходивший на посадку к Иркутску, снизился до высоты в 850 метров, и эту высоту надо было держать, а экипаж (второй пилот, непосредственно управлявший по официальным данным самолетом под команды первого пилота) не сумел этого сделать. Когда летчик попытался набрать высоту, он сделал это слишком резко, в результате у самолета нос задрался выше, чем можно было, учитывая скорость, и Ту-154 потерял устойчивость в воздухе. Далее, по словам эксперта «КП», экипаж пытался выровнять самолет и слишком поздно понял, что вместо этого надо было добавить скорость.
НТВ.ру приводит текст последних переговоров экипажа Ту-154 с расшифровкой терминов и комментариями.
Июль, 3, Ту-154 приближается к Иркутску…
16:58:32, диспетчер: 85545, Иркутск-подход 85845, доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 километров, к третьему левым, снижайтесь 2700.
16:58:42, первый пилот Ту-154: 845, к третьему снижаюсь 2700
16:59:25, он же: Нормально идем…
17:07:23, первый пилот: Так, скорость падает…
17:07:25, он же: Снижаемся.
17:07:27, он же: 850, режим 70…
17:07:37, штурман: К 850 подходим…
17:07:44, штурман: 850.
17:07:45, первый пилот: 850 (высота 850 метров).
17:07:45,5 – первое срабатывание сигнализации – сработала звуковая сигнализация «автомат углов атаки и самолетных перегрузок», АУАСП, длительность 1,5 секунды (сигнализация показала, что нос самолета слишком задран вверх для текущей скорости).
17:07:47,2 – сработала звуковая сигнализация, показывающая, что выключился автопилот.
17:07:49, первый пилот: Блядь, вы что!
17:07:51, он же: Скорость!
17:07:52, ? – неразборчиво
17:07:53, первый пилот: неразборчиво… блядь, добавь…
17:07:53,5, второй пилот: Стоп! Стоп! Куда! Куда!
17:07:55, первый пилот: Стоп! Стоп! Стоп!
17:07:55,5, штурман: Так, так, так…
17:07:57, первый пилот — Выводим!
17:07:58, штурман: Тише, тише, тише (Ту-154 начал сваливаться налево, второй пилот пытается выправить крен, первый приказывает ему добавить скорость. Штурман призывает делать выправление крена потише – такова версия Юрия Сытника*)
17:07:59, второй пилот: Давайте вправо!
17:08:01 — звуковая сигнализация датчика радиовысотометра, длительность 4 секунды), начало звуковой сигнализации АУАСП, продолжается до конца записи (сигнализация радиовысотометра показывает, что самолет находится слишком низко).
17:08:02, ? – Режим! Добавь! (Юрий Сытник: Экипаж понял, что для спасения самолета нужно добавить оборотов двигателя, но слишком поздно).
17:08:05, ? – Режим!
17:08:06, бортинженер: неразборчиво… есть!
17:08:08, ? – Режим добавь!
17:08:09,5, второй пилот: Взлетный режим! Господи!
17:08:10,5, бортинженер: Взлетный!
17:08:11,5, ? (по версии прессы — первый пилот): Эх, все, пиздец! (по официальной версии, в последние секунды самолет вошел в горизонтальный штопор – то есть его закрутило, и на нем резко выросли перегрузки. Из-за этого летчики, скорее всего, потеряли сознание).
17:08:16 — звуковая сигнализация задатчика радиовысотометра, длительность 6 секунд.
* Илья Клебанов заявлял, что в те секунды, когда Ту-154 падал, второй пилот неправильно понимал часть команд первого пилота. Вероятно, вывод сделан на основе записи с 17:07:51 по 17:07:58.