Некоторым «повезло» дважды, как моим друзьям. Они везли ребенка на лечение из немецкой клиники в израильскую. Им перебронировали билет с рейса Lufthansa на другую авиакомпанию. Прилетели в Израиль – а там в полном составе бастуют все три местные авиакомпании – El Al, Arkia и Israir. Нет, прибавку к зарплате не требуют. У этих потребности более широкие: добиваются от правительства отказа от утверждения договора об "открытом небе" с Евросоюзом. Считают, что этот договор ставит их в заведомо невыгодные условия по сравнению с европейскими конкурентами. В общем, боятся вытеснения со своего же рынка чужаками.
У нас и при отсутствии подобного договора и при явном монополизме «АэроСвита» последний «успешно» обанкротился. Меня эта тема затронула косвенно, потому что билет на один из внутренних рейсов «АэроСвита», благодаря подсказке осведомленных людей, удалось сдать буквально за сутки до официального банкротства. А так бы и не долетела никуда, и денежки пропали. Многим, насколько я знаю, повезло гораздо меньше. Некоторые лица (физические и юридические) до сих пор пытаются вернуть деньги за билеты и получить компенсацию.
Сейчас всем им через СМИ популярно объясняют, что в банкротстве «АэроСвита» виноват олигарх П., владевший 27,4% через ООО «ГенАвиаИнвест», который якобы подставил олигарха К. Персонажи те же самые, что во время знаменитого противостояния вокруг Никопольского ферросплавного завода, разрушившего майданную «оранжевую» коалицию в 2005 году.
Лично мне, как пассажиру, все эти объяснения из разряда «кто кому Рабинович» до лампочки. Я вижу только то, что можно узреть невооруженным глазом: «АэроСвит» – мертв; перед этим он простил всем, кому был должен 4,3 млрд. грн., и заодно не рассчитался по заработной плате с персоналом
Лично мне, как пассажиру, все эти объяснения из разряда «кто кому Рабинович» до лампочки. Я вижу только то, что можно узреть невооруженным глазом: «АэроСвит» – мертв; перед этим он простил всем, кому был должен 4,3 млрд. грн., и заодно не рассчитался по заработной плате с персоналом еще на 80 с лишним млн. грн. С таким багажом варианты «реинкарнации» не обсуждаются.
Место «АэроСвита» заняли другие компании. Во-первых, это основной наследник МАУ, во-вторых, крупнейший лоукостер «Wizz Air Украина», который давно и прочно обосновался на нашем рынке и рассматривает его как трамплин для покорения более широких денежных просторов – России.
В том, что от кончины «АэроСвита» выиграет Wizz Air в частности и лоукостеры вообще, не сомневались почти все эксперты. Освободились многие рейсы, направления, украинские авиационные власти стали лояльнее относиться к желанию претендентов на наше небо базироваться не в провинциальных аэропортах, а в том же «Борисполе». Где раньше хозяйничал «АэроСвит».
Кстати, если верить осведомленным источникам, именно вопрос аэропортов и маршрутов стал камнем преткновения в переговорах с западноевропейскими лоукостерами Ryanair, Air Berlin, Germanwings и EasyJet. Привести их на украинский рынок еще летом прошлого года намеревался теперь уже бывший вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. Но компаниям хотелось занять рейсы, традиционно выполняемые «АэроСвитом». Договориться не удалось. А спустя полгода «АэроСвит» вышел из игры по собственному желанию.
И вот уже в конце мая из Барселоны в Киев начнет летать испанская Vueling Airlines. На этом направлении она составит конкуренцию WizzAir. Vueling Airlines не самый дешевый лоукостер Испании, где это направление широко развито, и попасть из одного города в другой по воздуху можно за 20-30 евро (нам, привыкшим к заоблачным тарифам внутренних перелетов, в это трудно поверить). Но у него есть ряд преимуществ перед WizzAir, прежде всего, в плане комфорта. Например, Vueling продает билеты на конкретные места и предоставляет возможность пересадки в Мадриде. WizzAir места в билетах не фиксирует (право приоритетной посадки в самолет – это дополнительная платная услуга), поэтому в салоне всегда возникает толчея, а некоторым семьям или дружеским компаниям достаются места в разных концах самолета. Пережить можно, но лететь скучно.
Кроме Vueling Airlines, с 1 июня начнет летать по маршруту Киев – Катанья итальянский лоукостер Air One. Еще один конкурент Wizz Air, которого венгерский лоукостер успешно прогнал с рынка осенью прошлого года. Тогда Air One «намылился» на рейс Киев – Милан и сразу, по слухам, влетел в проблемы и убытки. В общем, с маршрута он ушел, а его место тут же занял Wizz Air и принялся катать пассажиров в миланский аэропорт «Бергамо». Удержатся ли итальянцы в Украине сейчас, когда отсутствует конкуренция со стороны «АэроСвита»? Поживем – увидим.
Летать будем, как и раньше летали – не совсем комфортно, но зато дорого. Лоукостеров, которые могли бы обеспечить перевозки в популярные точки по гуманным ценам, формально прибавилось. Но на самом деле они делают только первые робкие шаги
А тем временем и сам Wizz Air, только было расправивший крылья на освободившейся территории, почувствовал конкурентный удар от «сменщиков» «АэроСвита». Сначала на не самом популярном, мягко говоря, направлении Киев – Вильнюс его подперла МАУ, затем туда же пристроилась небольшая авиакомпания «Ютэйр Украина», базирующаяся в «Жулянах» и специализирующаяся в основном на внутренних перевозках.
Понятно, что Вильнюс – не Анталия в сезон. И спрос на полеты туда очень умеренный. Тем более что Литва – шенгенская зона, нужна виза. А тут сразу три компании на одном маршруте. Как бороться друг с другом? Разумеется, демпингом.
Wizz Air тут же снизила цену до 800 грн. в обе стороны. МАУ выставил $60 в одну сторону или $100 – в обе (с учетом сборов на одного человека). Получилось вдвое дешевле, чем слетать в Ужгород. Последнее слово за «Ютэйр Украина». Ей, чтобы удержаться, вообще надо предлагать билеты даром. И плитку шоколада каждому пассажиру в придачу. Конкуренция – страшная сила.
Кстати, если говорить о конкуренции, то кончина «АэроСвита», похоже, немало поспособствовала развитию этого дела на авиационном пространстве. Кроме МАУ, рейсы обанкротившегося перевозчика разобрали вышеупомянутая «Ютэйр Украина» и крымская компания Air Onix. Причем, если в отношении первых двух не было сомнений, что они поднимут «упавшее знамя», то активизация Air Onix стала для многих экспертов неожиданностью.
Компания забрала маршруты из Киева в Санкт-Петербург, Москву, Ригу, Калининград и Новосибирск, а также из Симферополя в Братиславу, Казань, Уфу, Екатеринбург, Красноярск и Тюмень. Сообщается, что Air Onix хочет открыть рейсы из Жулян в Прагу, Тель-Авив, Стамбул и Москву. Соответствующие заявки вроде бы уже поданы. Хватит ли у крымчан силенок охватить все задуманное – вопрос. Так как в авиапарке Air Onix всего три лайнера Boeing 737-300/500. Но в первой половине этого года ожидается поступление еще двух Boeing 737-400. И это, говорят в компании, только начало.
Кроме Air Onix, на рынок пассажирских перевозок продвинулась еще одна малоизвестная компания – «Авиатранс К». До последнего времени она специализировалась исключительно на грузовых перевозках и пассажирскими не занималась. Но с лета нынешнего года «Авиатранс К» начинает работать в связке с туроператором «Join Up!» – будет возить его клиентов на курорты чартерными рейсами из аэропорта «Жуляны». Для этой цели заказаны два самолета Airbus 320 «в возрасте» – одному 20 лет, другому – 16. Кстати, по мнению специалистов, «АэроСвит», помимо всех остальных причин и хитростей, погорел на старом авиапарке: его самолеты больше стояли в ремонте, чем летали. Не повторяет ли его ошибку загадочный новичок «Авиатранс К»? Не знаю, не знаю…
P.S. Каков же короткий итог всего сказанного выше? Летать будем, как и раньше летали – не совсем комфортно, но зато дорого. Лоукостеров, которые могли бы обеспечить перевозки в популярные точки по гуманным ценам, формально прибавилось. Но на самом деле они делают только первые робкие шаги, прощупывая рынок, и на общую картину это не повлияет. В том числе – на ценовую.
Острая конкуренция развернулась на маршрутах, где мало кто летает. В Вильнюс, например. Туда, где мы бываем (по статистике) чаще, выбор будет из трех вариантов – дорогие западные авиакомпании, среднедорогой МАУ и лоукостер Wizz Air Ukraine. Последний продолжает радовать новыми направлениями – Санкт-Петербург, Дубай, Бухарест, и София.
Остальные базовые лоукостеры, которые уже есть на нашем рынке, это авиакомпании из ОАЭ – Air Arabia и Fly Dubai осуществляющие рейсы в Индию, Шри-Ланку и арабские страны через «материнские» аэропорты в Шардже и Дубае. Но они, на мой взгляд, несмотря на статус лоукостреров, не относятся к числу особо дешевых. От обычных авиакомпаний их отличает, по сути, лишь платное питание на борту. Впрочем, достаточно приятное и недорогое (опять же – на вкус автора). И составить реальную конкуренцию остальным перевозчикам эти двое могут лишь на своих восточных направлениях.