Также МинАПК представил список областей, где набор основных продуктов стоит дороже и дешевле всего. На удивление, лидирующие позиции в данном списке заняла не Киевская область. Здесь она уступила Одесскому региону, где стоимость продовольственной корзины составила 455,3 грн. Это самый высокий показатель на территории Украины, что может быть вызвано постоянным наплывом туристов и отдыхающих в приморский город. Самая низкая стоимость необходимых продуктов была зафиксирована в Волынской области, где она составила 379 грн. Умеренные цены на продовольствие также были отмечены в Херсонской и Днепропетровской областях.
По словам г-на Петренко, украинцы не испытывают недостатка в продуктах питания, а потребление сахара, масла, хлеба, овощей и яиц даже превышает рекомендуемую норму и уровень потребления этих продуктов в развитых странах. Правительство, со своей стороны, также объявило о намерении обеспечить стабильные цены на продукты питания до конца года и пообещало контролировать любые колебания на рынке для поддержания уровня жизни населения.
Из данного заявления следует, что продукты в Украине достаточно дешевые и доступные, а среднестатистической семье вполне хватит около 500 грн. в месяц для покупки всех основных продуктов питания. Однако если посчитать, то это означает, что в сутки семье вполне достаточно 15 грн. на питание, а эти цифры как-то совсем не совпадают со стоимостью товаров в украинских магазинах. Также стоит заметить, что данное снижение цен приводится в сравнении с началом года, то есть это может быть лишь сезонное явление, основанное на летнем снижении цен на овощи и фрукты.
Из заявления следует, что среднестатистической семье вполне хватит около 500 грн. в месяц для покупки всех основных продуктов питания. Однако если посчитать, то это означает, что в сутки семье вполне достаточно 15 грн. на питание, а эти цифры как-то совсем не совпадают со стоимостью товаров в украинских магазинах
Кроме того, хотелось бы отметить заявление премьер-министра Украины Николая Азарова об отказе от закупок скоростных поездов Hyundai, которое он сделал во время посещения Сорочинской ярмарки на прошедшей неделе. По словам г-на Азарова, вместо этого Украина будет закупать поезда у отечественного производителя, а именно у Крюковского вагоностроительного завода. Он сказал, что поезда, изготовленные в Украине, не уступают закупленным Hyundai.
При проведении испытаний новых поездов отечественного производителя, украинский прототип смог разогнаться до скоростей поездов Hyundai, при этом все системы его работали в штатном режиме. Одним из главных недостатков скоростного транспорта разработчики называют совсем не трудности или неполадки в конструкции поездов, а плохое состояние рельсов и проблемы с электроснабжением. Таким образом, крюковские поезда могут набрать скорость до 160 км/час лишь на нескольких участках железнодорожного полотна.
Стоит отметить, что Крюковский вагоностроительный завод вложил более 200 млн. грн. в разработку прототипа скоростных поездов. Однако в результате госзаказы так и не поступили, так как последние были отданы Hyundai. Основной причиной закупок поездов не отечественного производителя стали слишком сжатые сроки выполнения заказов.
Крюковский завод не смог предоставить нужное количество поездов к Евро-2012, а это было главным условием. Несмотря на новые технологии, даже не все иностранные компании согласились на такие условия договора. Поставить 6 поездов до начала чемпионата вызвалась только компания Hyundai Rotem. Skoda также приняла участие в проекте и, учитывая свои возможности, согласилась изготовить два поезда.
О «скорости и комфорте» новых поездов слышали многие, так как они неоднократно опаздывали или не выходили в рейсы по техническим причинам. Также были случаи отключения кондиционирования. При этом стоимость билета на скоростной поезд значительно выше, чем на остальные.
Напомним, с 14 августа в Украине снижена цена билетов на проезд в поездах Hyundai на 16,6%. Это обусловлено вступлением в силу закона Украины №5083-VI "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно государственной налоговой службы и в связи с проведением административной реформы в Украине", согласно положениям которого, помимо прочего, снижается цена на билеты в поездах «Интерсити+».
С 14 августа в Украине снижена цена билетов на проезд в поездах Hyundai на 16,6%. Это обусловлено вступлением в силу закона Украины №5083-VI "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно государственной налоговой службы и в связи с проведением административной реформы в Украине"
Если сравнивать стоимость билетов на скоростные поезда в Украине и других странах, то в среднем она составляет 1,13 грн./км для второго класса и 1,73 грн./км для первого. Это выше чем, в Польше и Чехии, но как заявляли в "Укрзализныце", "за скорость и сервис нужно платить". Что касается цен на билеты для проезда в отечественных поездах, то информация пока отсутствует, но если они будут ниже, чем в Hyundai, то такие изменения будут вполне оправданы.
На данный момент еще не понятно, будет ли Украина дожидаться поставок поездов по уже подписанным контрактам или отменит договоренность, но отказ с официальным заявлением уже был оглашен.
В продолжение темы о скоростных поездах и транспорте хотелось бы отметить подписание президентом Украины закона №9649-д, который предоставляет льготы для национального проекта "Воздушный экспресс".
Данный проект предусматривает строительство скоростного железнодорожного сообщения между ст. "Киев-Пассажирский" и международным аэропортом "Борисполь". Со стратегической точки зрения, проект "открывает ворота" для следующих многомиллиардных китайских инвестиций, но возлагать большие надежды на него пока рано, так как соглашение между Украиной и Китаем было подписано еще в июне 2011 года и никаких действий, кроме торжественного заложения нескольких метров дороги, пока не проводилось.
Кредитное соглашение о финансировании проекта "Воздушный экспресс" между Экспортно-импортным банком Китая и Госинвестпроектом было подписано в рамках визита председателя КНР Ху Цзиньтао в Украину летом прошлого года.
Соглашение предусматривает предоставление средств в размере до $372 млн., однако ожидается, что технико-инженерные решения, в частности, уменьшение длины перрона и перенос точки примыкания, позволят уменьшить запланированную сумму на 10% и увеличить рентабельность проекта. Строительство рассчитано на срок до двух лет.
На данный момент есть все основания надеяться, что подписание президентом закона о налоговых льготах для «Воздушного экспресса» сдвинет реализацию проекта с мертвой точки и поспособствует развитию инфраструктуры региона. Это уже пятый меморандум, подписанный между Украиной и Китаем, но ни по одному из них обещанные инвестиции еще не поступили.
Имея большой запас золотовалютных резервов, Китай старается их наиболее выгодно инвестировать, и Украина представляется для этого неплохим объектом. К сожалению, на данный момент рынок слишком нестабилен в ожидании кризиса, и активные действия не проводятся, так что возникает впечатление, что Китай пока просто старается занять самые «лакомые места» на мировых рынках.