Виктор Суслов: Россия не выставляет Украине вообще никаких условий

Наш гость – представитель Украини в Евразийской экономической комиссии Виктор Суслов. Поговрим сегодня о российско-украинских соглашениях. Какие соглашения были достигнуты? ‒ Основные соглашения, основополагающие, о которых все мы говорим, были подписаны на встрече президентов России и Украины в Москве 17 декабря. А вчера никаких новых документов не было подписано. Вчера состоялось заседание Высшего Евразийского Совета на уровне глав государств.

Основные вопросы, которые там обсуждались, Украины прямо не касались – вопросы, в частности, подготовки к подписанию договора о создании Евразийского Экономического Союза, который должен начать работу с 1 января 2015 года. Но поскольку больших вопросов, касающихся Украины, не было, то президент Украины не поехал, а поехал на этот саммит премьер-министр Николай Азаров, который вел продолжительную встречу с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. Она продолжалась 1,5 часа. Интересно, что украинские СМИ дали сообщение, что встреча продолжалась 5 минут. Но я там был, присутствовал и могу подтвердить, что она реально продолжалась 1,5 часа.

Можливо, ви б сказали, про що можна було говорити 1,5 години?

Надо напомнить, что неделю назад было подписано 14 соглашений между Украиной и Россией по важнейшим областям сотрудничества на встрече президентов. Премьеры как раз обсуждали пути реализации этих соглашений в деталях. Я могу об этом рассказать детальнее, потому что я также принимал участие и в переговорах 17 декабря и тоже достаточно детально знаю, о чем там шла речь.

Чому російська сторона не здивувалася, що не поїхав український президент?

Тут нечему удивляться, потому что это было согласовано. Не планировалась поездка украинского президента вчера на эту встречу. Планировалась поездка премьер-министра, и российская сторона была об этом предупреждена. Это было согласовано. Я был на прошлой неделе в Москве и принимал участие тоже в подготовке этой поездки. Именно так и было согласовано, и все прошло по плану. Но сейчас, знаете, как у нас получается в СМИ? Идет настоящая информационная война. Идет массированное искажение информации. Делается очень много всяких вымыслов, домыслов, перекручиваний, много неправильных трактовок достигнутых соглашений, о чем стоит говорить. В первую очередь надо говорить, конечно, о двух основных достижениях на переговорах президентов: о снижении цены на газ до 268,5 долл., начиная с 1-го января 2014 года. Это позволит Украине экономить огромные средства, не переплачивая за газ более 4 млрд. в год в среднем при объеме потребления в 32 млрд. куб. м, то есть при том минимальном объеме, который на сегодня есть. Но в случае, если будет подъем промышленности, и соответственно Украина будет больше закупать газа, то объем экономии, конечно, будет значительно больше.

Щодо цієї угоди про ціну на газ, де 268,5 дол. на тис. куб. м замість 400, які зараз. Була така заява з боку нашого прем’єр-міністра Миколи Азарова, що буде зменшена ціна на газ для наших промислових підприємств. В той же час багато хто з наших експертів схильні гадати, що це мінус, тому що не буде стимулу до модернізації. На вашу думку, це зменшення ціни на газ нам в принципі потрібно взагалі?

Вот еще один пример манипулирования общественным мнением. Поскольку сейчас большое количество СМИ заряжено на то, чтобы как-то подрывать значение любых соглашений, достигнутых с Россией, и вот начинаются утверждения, что снижение цены это плохо, потому что она не стимулирует энергосбережение и Украина опять будет больше потреблять газа и т.д. Точно так же, как до того те же люди утверждали, что высокая цена для Украины так обременительна и разорительна. Высокая цена – плохо, низкая цена – плохо. Какая цена хорошо?

Ми вже пережили той момент, коли змирилися з тим, що ціна висока. Почались якісь газові угоди і реверсний напрямок. Почалося зменшення споживання газу, важливі угоди про видобуток сланцевого газу. Чи не буде воно все призупинено?

Нет, конечно. Это ведь зависит от политики. Если предприятия намерены снижать потребление газа, то они могут продолжать и должны продолжать политику уменьшения закупок газа, уменьшения его потребления, даже если эффект, как им будет казаться, ниже. На самом деле Украина выиграла как минимум 4-4,5 млрд. долл. в год. Украина, конечно, сможет сбалансировать свой платежный баланс в результате этого, не жить за счет наращивания непрерывного долгов. Это крайне позитивно. Что же касается изменения цен, наша оппозиция, действуя экономически совершенно неграмотно, начала кричать о том, что теперь надо снижать цены на газ для населения. Извините, население все равно за газ платит меньше, чем 268 долл. за тыс. куб. м. Это значит, что просто уменьшится нагрузка на бюджет за счет того, что меньше будут субсидии по ценам на газ для населения. Это позволит как раз сохранить стабильный уровень цен. А вспомним противоположное предложение – условия кредита МВФ, он обсуждается с 2010 года. Там одно условие, точнее их два: повышение цен на газ для населения на 40% и на 40% повышение тарифов на жилищно-коммунальные услуги. Поэтому сейчас возникает возможность у власти вообще реально не повышать ни цену на газ, ни тарифы на коммунальные услуги, что с социальной точки зрения, конечно, крайне благоприятно, и это должно быть по достоинству и позитивно оценено гражданами.

Нам вигідно зараз буде розробляти і здобувати сланцевий газ?

Сланцевый газ – это вопрос перспективы. Кроме того, мы ведь не расходуем никаких своих средств на разработку, разведку и добычу сланцевого газа. Украина заключила соглашение о разделе продукции с тремя крупнейшими энергетическими фирмами мира. В соответствии с этими соглашениями все расходы эти фирмы берут на себя. Мало того, эти фирмы не обязаны продавать весь добываемый газ на территории Украины. Они обязаны уплачивать налоги добытым газом, который для Украины ничего не будет стоить, если он там будет найден и добыт. Потому что это именно соглашение о разделе продукции, добываемая продукция делится в определенной пропорции между Украиной и иностранным инвестором. Остальной газ инвестор сможет продавать, в том числе и за границу, по любой цене. Поэтому к теме добычи сланцевого газа снижение цены на российский газ вообще никакого отношения не имеет, и тем более это не затрагивает интересы украинского бюджета.

Це плюс безперечно. Щодо Євразійського Союзу йшлося про те, яким чином Україна може брати участь в цьому об’єднанні?

В настоящее время этот вопрос не обсуждается. Как и не обсуждается вопрос членства Украины в Таможенном Союзе. Несмотря на то, что нет, казалось, таких важнейших для России политических тем, Россия делает очень серьезные шаги по поддержке Украины сейчас. Вопрос газа – один вопрос. Другой ключевой вопрос – это принятое решение о выделении кредита по льготной ставке под 5% годовых в 15 млрд. долл. Мы уже вчера получили первые 3 млрд. долл. этого кредита. Кстати, это тоже было одной из тем переговоров премьеров вчера. И еще раз было подчеркнуто, что Россия не выставляет Украине вообще никаких условий. Ни политических, ни экономических, ни ограничений, на что можно расходовать эти средства. Правительство, конечно, хотело бы эти средства расходовать для модернизации экономики в целях обеспечения инновационного пути развития, но пока не получается. Сегодня на заседании Кабмина премьер объявил, что первые расходы, которые будут проведены за счет этих средств, это будут погашены все наши социальные задолженности правительства. То есть полностью выплачены стипендии студентам, выплачены задолженности по зарплатам, по социальным пособиям. То есть до Нового года все обязательства в соответствии с законом о бюджете будут покрыты.

„Україна розглядає співробітництво з країнами Митного Союзу насамперед як співпрацю в рамках зони вільної торгівлі країн СНД”, – український глава уряду. Що мається на увазі?

Хочу напомнить, что 18 октября 2011 года Украина подписала соглашение о зоне свободной торговли с СНГ. В сентябре 2012 это соглашение было ратифицировано. Более чем годичная работа экономики в условиях этого соглашения показывает эффективность этого соглашения для украинской экономики. Потому что Украина без пошлин на территорию стран Таможенного Союза ввозит значительные объемы промышленной продукции. Потому что наш экспорт от этого в основном обрабатывающей промышленности. Далее у этого соглашения есть потенциал, который еще не использован, и Украина хотела бы, чтобы он был использован. В частности, соглашение предусматривает возможность распространения режима свободной торговли на работу трубопроводного транспорта. Для Украины это было бы чрезвычайно важно, потому что это дало бы возможность диверсифицировать свои закупки в случае необходимости. Например, покупать газ в Азербайджане или в Узбекистане и пользоваться при этом для его транспортировки трубопроводной системой РФ. Поэтому работа в этом направлении ведется, и это одна из основных тем. Есть еще одна очень серьезная тема. До сих пор соглашение по зоне свободной торговли с СНГ содержит целый ряд изъятий из режима зоны свободной торговли. В частности, Украина тоже пользуются экспортными пошлинами во взаимной торговле. Россия их использует при экспорте основных сырьевых товаров. Таких, например, как нефть, металл, древесина и т.д. Всего 95 позиций. Украина пользуется экспортными пошлинами более чем по 50 товарным позициям, несколько меньше, и наши пошлинные имеют несколько меньшее значение. Из-за того, что Россия ввела экспортные пошлины и пользуется ими в соответствии с этим соглашением, на нефть, например, почти не работает украинская нефтепереработка, потому что при низкой технической оснащенности этой переработки становится невыгодно перерабатывать дорогую нефть, это нерентабельно. Поэтому целая отрасль нефтепереработки у нас стоит. В случае отмены таких пошлин нефтепереработка может начать действовать. Это одна из тем. Украина ставит как одну из задач выход на работу в режиме зоны свободной торговли в полном объеме. Не ставился вопрос, хотя все подозревают, что Украина вступит в Таможенный Союз. Мое собственное мнение: надо было бы вступить, потому что для нас тоже крайне выгодно, что в Таможенном Союзе сразу бы все эти экспортные пошлины были отменены и цена на газ была бы ниже. Сейчас Армения вступает в Таможенный Союз, и там ей установили цену 189,5 долл. за тыс. куб. м. То есть опять-таки намного ниже. Но, тем не менее, я думаю, что с учетом сложившейся на сегодня сложной политической обстановки, очевидно, такие решения не могут обсуждаться и приниматься.

А як, до речі, оці торговельні непорозуміння, які виникли в певний час і відбувалися між Україною і Росією, вписуються в зону вільної торгівлі?

Это был еще один вопрос на встрече президентов 17 числа. Вчера в том числе продолжался разговор об устранении торговых ограничений во взаимной торговле. Как известно, особенно в августе и позже Россия использовала ряд мер по ограничению импорта украинской продукции. Например, были отменены сертификаты на железнодорожные вагоны, которые производит Украина. Это ни много ни мало но затонуло 4 наших вагоностроительных предприятия. Украинский экспорт вагонов в год составляет более 900 млн. долл. Это огромная величина. Это достаточно технологичная продукция, это продукция машиностроения, это не сырье. Уже было достигнуто соглашение о том, чтобы россияне выдали вновь сертификаты Крюковскому вагоностроительному заводу. Он сможет в полном объеме сейчас экспортировать свои вагоны в РФ, и десятки тысяч людей, а если считать вместе со смежниками, может, и сотни, будут иметь работу и зарплату. Такие же переговоры проведены и по другим вагоностроительным заводам. Решения не везде приняты еще, потому что во многом-то российские претензии обоснованы. В частности, они требуют использования при производстве вагонов качественных деталей и не согласны на использование целого ряда дешевых китайских комплектующих, к использованию которых перешли украинские заводы. Из-за этого был на российской железной дороге целый ряд аварий, связанных с эксплуатацией украинских вагонов. Это и послужило поводом для аннулирования сертификатов. Но сейчас это все исправляется, и, мало того, серьезные переговоры велись и ведутся в части унификации технических стандартов в Таможенном Союзе и в Украине.

По-перше, це робиться в ручному режимі? Це не передбачено якимось угодами в контексті зони вільної торгівлі? Якщо йде уніфікація стандартів, а ми не відмовляємося від підписання асоціації з ЄС, там, мабуть, інші стандарти, як це можна буде поєднати?

Серьезная очень тема. Я специально ее изучал и занимаюсь. Дело в том, что страны Таможенного Союза приняли специальное соглашение стран-членов Таможенного Союза о преодолении технических барьеров в торговле со странами, которые не являются членами Таможенного Союза, но являются членами СНГ. Украина попадает в эту категорию. И там они допускают возможность использовать стандарты Таможенного Союза на альтернативной основе. То есть Украина может пользоваться и производить продукцию по стандартам Таможенного Союза, не вводя эти стандарты как национальные. Если хотим, мы можем ввести стандарты ЕС.

Для них конкретно по стандартам Митного Союзу, коли мова йде про експорт нашої продукції до Митного Союзу?

Именно так. Тут нам нет таких сложностей. Потому что все это решается в зависимости от того, куда экспортируется продукция. Европа украинские вагоны не покупает и никогда покупать не будет. Поэтому начинать производить вагоны по европейским стандартам смысла нет. Все равно их никуда нельзя продать. Значит, в этом смысле нужно пользоваться техническими регламентами и стандартами Таможенного Союза. Тем более по железнодорожному транспорту они уже приняли три технических регламента, и под них разрабатываются стандарты. В следующем году все эти три технических регламента будут введены в действие. Если Украина не учтет это своевременно, тогда возникнут снова технические барьеры, и мы снова не сможем экспортировать нашу продукцию в Россию.

У нас можуть відібрати ці сертифікати?

Если продукция не будет соответствовать этим техническим регламентам. Поэтому вопрос унификации регламента очень важен. В протоколе, который был подписан по итогам этого 6-го заседания межгосударственной комиссии Украина–Россия, первым пунктом и была поставлено задача правительством отработать взаимодействие в части технических регламентов с тем, чтобы унифицировать их и устранить эти технические барьеры. Это чрезвычайно важно. Известная история с «Рошеном», в конце концов когда в сторону отошли обвинения в содержании токсических веществ.

Це суто політична?

Ну какая политическая. Да, по их введенному стандарту по упаковке пищевых продуктов положено указывать, допустим, калорийность. Отсутствие указания калорийности продукции это основание не пускать продукцию. Это политика или нет? В конце концов говорим мы: плюньте уже, согласитесь и указывайте калорийность, как они этого требуют. В Европу же не пустят, если вы не будете этого указывать.

Угода щодо літакобудування – це АН-124 і випробування літака АН-180. Багато разів про це говорилося, але так нічого не відбувалося. Чи не залишиться зараз це просто декларацією ?

Подписаны конкретные соглашения. Что касается АН-70, достигнуто соглашение о завершении испытаний, в течение января 2014 года в полном объеме испытания должны быть закончены. После этого с учетом итоговых испытаний, если они будут позитивными, тогда будет принято решение о совместном производстве этого самолета. Предварительно, как уже было объявлено, велись переговоры о строительстве специального завода для этих целей в Казани, где с использованием украинских комплектующих и документации можно было бы строить этот самолет. Что касается самолета АН-124 «Руслан», который много лет производился, который летает, у нас есть авиационные компании, эксплуатирующие этот самолет в международных перевозках. Эти самолеты пользуются большим спросом. В том числе они обслуживают и потребности американского контингента в Афганистане, переправляя туда боевую технику, оружие, войска. Они хорошо себя зарекомендовали. Украина и Россия, обладая вместе потенциалом для возобновления выпуска этого самолета, вообще могли бы доминировать на рынке международных грузовых перевозок. Жаль, что до сих пор эти возможности не были использованы. Сейчас уже подписано конкретное соглашение. А раз так, значит оно будет реализовано, и предполагается, что доход от этого проекта может составлять несколько десятков миллиардов долларов.

Якщо АН-70 пройде нормальне випробовування, він буде збиратися в Казані, Україна з того матиме тільки те, що вона продаватиме запчастини? Мабуть, те ж саме із АН-124?

Видите ли, сложно сказать, потому что выиграет тот, кто большую часть самолета производит. Эти самолеты разрабатывались в Киеве. Потому что есть КБ Антонова, которое является основным конструктором. Но все самолеты семейства АН всегда производились вместе с российской стороной, и, как правило, более 50% комплектации это производство российской авиационной промышленности. Так всегда было. Поэтому по Ан-70 что известно… Двигатели будут украинские «Моторсич», оперение, крылья – это производство Украины. Значительная часть всего остального – это российское производство. Но выигрывают обе стороны. Кто будет продавать? Это вопрос, который можно решить. Мы можем их выкупать и продавать сами какую-то часть самолета. Но кому продавать? Ведь весь расчет на то, что их будет покупать Россия. Других покупателей в мире на сегодняшний день нет. Один самолет мы произвели АН-70 и продали его Министерству обороны Украины. У нас есть уже один самолет АН-70. Остальное – все время назывались разные цифры. Предварительно говорилось, что примерно 60 самолетов готово купить Министерство обороны России. Другие страны на этот самолет не предъявляют спроса. Украина со своей стороны, располагая всей документацией на этот самолет, за эти годы с кем только переговоры не вела. И я когда-то приводил бразильцев, которым предлагался этот самолет. Европейцам он предлагался, американцам. Но у всех есть своя авиационная промышленность. Тем более самолет не пошел в серию. Он себя никак пока в постоянной эксплуатации не зарекомендовал. Как правило, никто не покупает такие самолеты, у которых нет истории эксплуатации. Третьи страны – восточные страны, азиатские – могут его покупать. Но тогда, когда у него уже будут хорошие рекомендации, опыт эксплуатации и т.д. Вообще общий принцип продаж военной техники состоит в том, что вначале страна ставит себе на вооружение эту технику, использует ее, и только тогда ее начинают покупать другие страны.

Давайте згадаємо ще про інші проекти, які були підписані між Україною і Росією. Можливо, той же Керченський міст, для чого він потрібен і на які кошти він будуватиметься? Можливо, якісь квоти на металургійну продукцію, якщо будуть ці квоти, чи їх обмежать? На нашу кондитерську продукцію.

Что ценно в этих договоренностях с Россией? Ценно не то, что там нам дали 15 млрд. долл. путем покупки государственных ценных бумаг под 5% годовых. Хотя и это сейчас очень важно. Ценно даже не только то, что снизили цену на газ, а главное, что открылась перспектива совместной реализации очень крупных проектов, которые стоят миллиарды и миллиарды. И вместе с этим ведь на предварительных переговорах к подготовке этого заседания межгосударственной комиссии были встречи и с руководителями крупнейших российских банков, которые подтвердили свою готовность выдать многомиллиардные кредиты для реализации этих проектов. Поэтому это загрузка украинских предприятий, это заработная плата, это развитие науки, это поддержка высокотехнологичных отраслей, чего Украина много лет добивалась. Прямо надо сказать, очень многие, и я в том числе, считаем, что Украина получила от России такие предложения, на которые даже не рассчитывала. Мы сказали об авиастроении. Подписан меморандум о сотрудничестве в области судостроения – предполагается строительство судов на Николаевскх, Херсонских верфях по российским заказам, в том числе судов для перевозки сжиженного газа на 4 млрд. долл. Все равно эти заводы сидят у нас без заказов. Вы упомянули соглашение, которое полностью согласовано и может быть реализовано в строительстве моста через Керченский пролив, примерно 10 километров этого моста – очень предварительно оценка расходов в 5 млрд. долл. Но это многие тысячи тонн металла украинского производства. И наши заводы получат огромные заказы.

Політичне рішення чи така преференція для наших металургійних підприємств?

Во-первых, конечно, это инфраструктурное решение. Потому что мы как бы участвуем в воссоздании древнего торгового пути. Это позволит вообще загрузить более полно украинские железные дороги. Грузы пойдут не в обход, а они пойдут напрямую через Крым сразу в Ростовскую область, Кавказ и по Югу пойдут в страны Закавказья. Все это планируется как СП. Договоренность есть о том, что это будет 50:50. 50% принадлежать Украине, а 50% принадлежать России. Очевидно, если уже на таком высоком уровне соглашение подписано, это значит, что расчеты показывают эффективность. И естественно, стороны, готовясь вложить столь значительные средства, рассчитывают выйти на более полную загрузку наших черноморских портов и на увеличение транспортировки грузов по этому пути. Поэтому нам нужен мост. Поэтому такие инфраструктурные проекты позволяют поднимать целые отрасли. И не только эти проекты. Скромно звучащее соглашение о развитии производственной кооперации, о поставках продукции в рамках кооперации, оно же тоже чрезвычайно важно для того, чтобы Украина продолжала поставлять комплектующие, в том числе в сфере военно-промышленного комплекса в России. А из высокотехнологичных сфер стоит упомянуть меморандум, подписанный о сотрудничестве в космической области. Россия и Украина впервые в постсоветское время договорились создать предприятия по производству нового ракетоносителя, который должен выносить сверхтяжелые грузы на орбиту. Это ведь какой толчок для науки.

Слухач: Пан гість говорить про те, що для України впала прямо-таки манна небесна. А тепер олігархи, які виробляють метал, за газ будуть сплачувати менше, зарплати вони платитимуть так само мінімальні і обкрадатимуть казну держави. Чи це все зміниться на краще?

Предварительно действительно правительство объявило о том, что нет оснований для снижения цены на газ для населения. Потому что просто уменьшится дотация. Если будут работать предприятия, значит по крайней мере зарплата будет выплачена. Если будут расти объемы, заработная плата, очевидно, тоже возрастет. Но, кстати, вопрос, возрастут зарплаты или не возрастут, это вопрос к профсоюзам. Потому что на самом деле профсоюзы, представляя работающих на предприятии и оценивая рост прибыльности предприятия, вправе ставить вопрос перед собственниками о повышении зарплаты. Тут задача даже не правительства. Правительство не платит зарплату. Предприятия все эти частные. Поэтому в результате переговоров между представителями трудовых коллективов и собственниками должны быть достигнуты соглашения о повышении зарплаты. А будут дополнительные прибыли, будут и источники. Поэтому мы идем, поверьте, в данном случае в правильном направлении.

А залишилися на цьому етапі якісь обмеження на поставки української продукції до Росії?

Можно говорить о тех ограничениях, которые пока еще сохраняются. Не достигнуто окончательно соглашение по трубам. По пищевой продукции, кондитерской, в частности по «Рошен», все это в стадии рассмотрения находится. Кроме того это обычная практика. Евразийская экономическая комиссия начала дополнительные антидемпинговые расследования по украинской продукции, в частности по арматуре. Есть шансы на то, что тут все же ограничительные меры введены против украинской продукции не будут. Но это обычная текущая работа. Точно так же, как и Украина со своей стороны тоже вводит определенные ограничения на российскую продукцию. Ценность этих переговоров в том числе состоит в том, что стороны договорились на взаимных условиях снимать вот эти ограничения на взаимные поставки продукции.

Слухач: Мой вопрос похож на предыдущий. Нас последнее время зомбируют на всех каналах, что такое хорошее было подписано соглашение и прямо манна небесная падет. Я это почувствовать смогу, если в моей платежке в следующем месяце за газ или за отопление хоть на одну копейку уменьшится. Я понимаю, что этого не произойдет. Зачем мы обсуждаем это? Это проблема, возможно, таких олигархов, как Тигипко, Ахметов и прочие. Сегодня ночью произошло зверское избиение вашей коллеги Татьяны Черновол. Правильнее было бы поменять тему и пригласить кого-то из ее друзей.

Ну, люди уже могут считать успехом то, что цены на газ, которые должны были быть повышены, повышены не будут. Это уже достижение. Это результат снижения цен на газ для Украины в целом.

Щодо цього кредиту в 15 млрд. дол. під 5% річних. Його рано чи пізно потрібно буде віддавати. І відсотки і ці гроші ляжуть багажем на бюджет. Сьогодні вже була така заява Грищенка, що якась частина піде на виплату стипендій, якась на виплату зарплати, іншими словами, проїсться. А віддавати треба буде не з того, що проїлося, а з того, що виробилося.

Давайте сравним с предыдущими нашими займами. Нам не удавалось занимать меньше чем под 7,5%. А ряд займов размещались и под 9,5% . Что лучше – заимствовать под 5% или под 9,5%? Ответ, по-моему, понятен. Собственными силами не получается. Потому что экономика разбалансирована, и Украина живет за счет постоянного накопления долгов. Для того чтобы мы справлялись собственными силами, нам и нужны упомянутые крупные проекты с Россией. Для этого нужно восстановление судостроения, загрузка авиационной промышленности, снятие любых ограничений и поставок по кооперации и т.д. Это и делается, когда увеличиваются объемы торговли, когда мы окончательно прочно закрепимся на нашем основном экспортном рынке – рынке Таможенного Союза. Тогда мы сможем прекратить заимствовать. А сейчас просто нет варианта.

Коли створювалося СНД, коли створювалася зона вільної торгівлі, всі на це розраховували, але нічого так не відбулося такого значущого.
Слухач: Запрещает ли соглашение об ассоциации производить продукцию по стандартам Таможенного Союза?

Это проект, а не соглашение, никаких обязательств там у Украины не возникло на данный момент. Там предполагался наоборот перевод всех технических регламентов украинских на регламенты ЕС, соответственно на технические стандарты ЕС. Поэтому одновременно вести для внутреннего производства регламенты и стандарты ЕС и Таможенного Союза действительно нельзя. Здесь нужно делать выбор. Выбор должен делаться в пользу тех рынков, куда мы поставляем продукцию. Если мы не поставляем вагоны и самолеты в ЕС, вероятно, вводить в этих сферах регламенты ЕС бессмысленно.

Источник: Версии
54321
(Всего 0, Балл 0 из 5)
Поделиться в facebook
Facebook
Поделиться в vk
VK
Поделиться в odnoklassniki
OK
Поделиться в linkedin
LinkedIn
Поделиться в twitter
Twitter

При полном или частичном использовании материалов сайта, ссылка на «Версии.com» обязательна.

Всі інформаційні повідомлення, що розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство «Інтерфакс-Україна», не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства «Інтерфакс-Україна

Напишите нам